挪威、内地和香港三地船舶经纪均看淡乾散货市场，认为本周亦不会有太大改善。现时货量不足，加上乾散货船运费贴紧成本，导致上周乾散货市场交投淡静，挪威船舶经纪公司Lorentzen & Stemoco主管Kjetil Sjuve估计，现时全球已有50至100艘海岬型船被“封存”，已占整体数量的2成。

　　一位上海船舶经纪表示，上周末波罗的海乾散货综合运费指数（BDI）曾稍有回升，主要由巴拿马型运费指数（BSI）所带动，升幅轻微而不全面。他指出，巴拿马型船的需求上升是受谷物类商品影响，因此海岬型船市场则未能受惠。一位香港船舶经纪指出，市场上货量不足，是难以达成租约的主因。他表示，已有2星期未有租约达成，而船东取消新船订单的消息则不绝于耳。他又指，现时每周只有1至2艘海岬型船船期往来中国与澳洲。

　　Sjuve表示，货量不足加上运费过低，现时全球已有50至100艘海岬型船被“封存”，未来2周被“封存”船只的数量有可能攀升至150艘。摩根大通船舶分析员更估计，现时已有150艘海岬型船因此而被“封存”。他认为，大量海岬型船被“封存”，而现有的租约则要在数个月后才到期，假如新船不减少，届时可能令市场压力一次性爆发。不过，有关“封存”船只的实际数量依然成谜，因为船东都不愿意透露。

　　过去一周乾散货市场惨淡，伦敦波罗的海航运交易所发表一周乾散货市场报告中形容，过去一周的乾散货市场陷于瘫痪，“湾水”货船数量持续上升，因为船东都不愿在亏本的情况下经营。报告指出，即使铁矿砂出口商巴西淡水河谷放弃铁矿砂提价，海岬型船市场亦未有复苏迹象，货量依然有限。不过，该交易所则认为灵便型船运费已经见底，现时正是重投市场的时机。 

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