以“度势•运筹”为主题的第五届国际海运（中国）年会五日至六日在被喻为“浪漫之都”的大连举行。由于世界经济正经历着动荡和不安，全球经济下滑威胁着全球货运量的增长，所以今年年会的话题并不浪漫,甚至于有些许沉重。 

　　自美国次贷危机引发的金融危机浪潮席卷全球，香港股市、日本股市、欧洲股市出现大的调整，全球大宗商品价格出现大幅回落，世界经济增长减缓甚至出现衰退。许多新兴经济体也经历着本币贬值，贸易逆差，财政赤字，股市暴跌，楼市崩盘的痛楚。作为世界经济“晴雨表”的海运业首当其冲，新船订单接连出现撤销，BDI指数连创新低，世界海运业正面临着惊涛骇浪般的挑战。 

　　面对当前急转直下的航运市场形势，航运企业利润空间被挤压得所剩无几。英国劳氏船级社总裁RICHARD SADLER先生称，船舶设计和建造是船舶生命周期的第一步，也是提升船舶运行效益的重要环节，船厂只有真正做到设身处地的为船东着想，才能与船东共生共长，这不但是船厂义不容辞的义务和责任，也是当前市场低迷时期吸引船东订单的关键所在。 

　　与会者认为，由于船东和船舶运营商将会比以往更加注重船舶的节能降耗和经济性能，安全、环保、节能型船舶是迎合当前国际市场环境的迫切需要，船厂在新船型的研发以及优化现有船型上，除了满足不断推陈出新的新标准、新规范之外，还需融入节能降耗的设计理念，切实考虑到船舶运营过程中的经济性和实用性，提升船舶生命周期服务。 

　　与会者一致认为，通过合作模式是提高船舶运营效率的首选方案。就是在船舶的整个运营周期内，建立基于共同的商业目标以及绩效要求的战略合作伙伴关系，达到通过更多合作、规模经济和运力的有效使用等手段降低成本目的。 

　　与会者分析，在此次由美国次贷危机引发的金融危机浪潮中，大的造船企业的抗风险还是很强的，因为他们的定单往往都排到了二0一三年以后，受到最大冲击的应该是船东。而航运业的新型合作伙伴将会有金融家、设计者和造船商、船东、修船商、政府协调人和船级社、市场与贸易分析师以及承租人等共同组成，船东在不断更新船舶运营的实时信息的同时，获取提高对船况、历史、提高设计的潜在风险及验船计划的意识，同时对承租人具有更大吸引力。  

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