国际金融市场大海啸导致银行信贷冻结，世界著名投资银行纷纷破产或被政府接管使投机资本和航运对冲基金的资金供应链断裂，全球经济发展陷入衰退边缘导致全球大宗原材料的海运需求萎靡不振，中国钢铁业从高速增长期步入平稳发展阶段，这些宏观大环境疾风暴雨般的骤变使近期国际干散货市场蒙上挥之不去的深重阴影。而在国际干散货市场的参与者队伍中出于各自地位的利益诉求不同，船东们和货主们为规避现货海运市场的巨大风险纷纷介入干散货FFA市场进行了大量的套期保值交易。与此同时，干散货FFA交易的玩家们——投机机构和航运专业对冲基金迫于资金链断裂纷纷抛售干散货FFA合约或被强行平仓出局。海运衍生品市场大量投机资金撤离而产生的市场坍塌效应导致干散货现货海运市场行情以数倍或数十倍的几率被扭曲缩小，这种情况是造成今年下半年以来干散货的实际海运量居高不下，而反映干散货市场行情的BDI指数每况愈下越走越低，出现与实际海运租船交易有所背离的主要原因。仅以9月份中国铁矿石海运进口量为例，今年9月中国铁矿石进口量为3920万吨，比全年同期增长600万吨，同比增幅18％；1～9月铁矿石进口量为3.465亿吨，同比增长22％。

　　而从干散货FFA交易情况而言，据波交所披露，仅以10月6日～10月10日交易周为例，海岬型船FFA场内交易量为12346手，OTC交易量为3674手，以套期保值为特征的场内交易比例为77.1％；巴拿马型船FFA场内交易量为17429手，OTC交易量为2168手，场内交易比例为88.9％；超灵便型船FFA场内交易量为5070手，OTC交易量为914手，场内交易比例为84.7％；灵便型船FFA场内交易量为241手，OTC交易量为零，场内交易比例为100％。该周干散货FFA总交易量为41842手；其中，场内交易量为35086手，OTC交易量为6756手，场内交易比例高达83.9％。由此可见，上周干散货FFA的场内交易比例不仅远远高于今年上半年50％的场内交易比例，并与2007年9～10月份干散货市场泡沫繁荣连创新高期间的20％～25％场内交易比例相比，形成极为鲜明对照。

　　本周国际干散货市场血雨腥风直线暴跌，周四波罗的海干散货运价指数报收于1506点，创自2000年3月以来的102个月历史新低；同比下跌997点，跌幅为39.83％。三大船型市场全线暴跌。

　　巴拿马型船市场

　　本周巴拿马型船市场连创新低，周四波罗的海巴拿马型船运价指数报收于1186点，同比下跌843点，跌幅为41.55 ％。 

　　在太平洋和大西洋地区，本周巴拿马型船平均日租金比上周暴跌了36％。

　　海岬型船市场

　　本周海岬型船市场罕见暴跌，周四波罗的海海岬型船运价指数报收于1842点，同比下跌1706点，跌幅为48.08％。

　　在太平洋和大西洋地区，本周17.2万载重吨级海岬型平均日租金为1.2万美元，不仅低于巴拿马型船租金，并首次低于超灵便型船租金水平，令海岬型船船东们不胜唏嘘。

　　灵便型船市场

　　本周灵便型船市场跌幅加剧，周四波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）报收于1254点，同比下跌590点，跌幅为31.99％；灵便型船运价指数（BHSI）报收771点，同比下跌202点，跌幅为20.76％。

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