本周，中国出口集装箱运输市场货量略有恢复，近洋航线市场运价都呈下跌之势，远洋航线震荡中求稳。10月17日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1124.92点，较上周下跌1.0％；上海地区出口集装箱运价指数为1074.59点，与上周基本持平。

　　本周，欧洲航线货量较国庆长假期间有所恢复，但仍未恢复至节前水平。受惠于不少船公司停航、并班等减少运力的举措，目前航线货载情况尚可，部分航班可以满载出运。随着圣诞货出运高峰将于10月底基本结束，业内人士对未来市场前景不甚乐观，海运费下跌压力依旧较大。尽管经营欧洲航线的主流船公司对运价采取稳定手段，但一些中小公司纷纷报出“特价”争揽货源。10月17日，上海航运交易所发布的欧洲航线运价指数报1456.57点，较上周下跌1.4％。

　　北美航线，货量恢复也十分不力。鉴于美东航线圣诞货出运已经基本结束，目前船舶平均舱位利用率已低于美西航线，仅有75％左右。市场运价在船公司的稳定策略下，目前仍努力维持在9月份的水平，并希望可以维持至年底。10月17日，上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别报1106.81点、1384.43点，都与上月基本持平。

　　日本航线，本周货量较“十一”期间明显恢复，上海口岸船舶平均舱位利用率达到84％。但由于仍然有新运力的继续加入，市场运价依旧振荡不安。10月17日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为781.12点，较上周下跌1.4％。

　　近期，航运咨询机构纷纷公开最新班轮业研究报告，都大幅调低对集装箱运输市场的前景展望，并且观点基本一致地认为，全球集装箱航运市场陷入困境已在所难免。其中，克拉克森研究机构公布，2008年船运市场供求增长逆差已扩大至5.8%；伦敦德鲁里咨询机构预测欧亚西向航线运量2008年增长仅5.1％、2009年增长4.1％，泛太平洋航线货运量2008年则下跌3％、2009年恢复增长1.9％，都大大低于2007年增速。鉴于此种预期，今年班轮公司纷纷提早了在传统冬季货运淡季之前进行航线调整计划的时间，据相关的班轮公司确认，“船舶闲置已经不可避免”。

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