记者从青岛地区集装箱海铁联运座谈会上了解到，今年，青岛口岸海铁联运业务继续保持了较快增长，全年有望超过连云港成为我国海铁联运业务量最大的口岸，但受宏观经济形势的影响，海铁联运出口箱和过境箱却呈现着迥然不同的命运。 

　　据统计，今年1至9月份，青岛港海铁联运集装箱完成15万标准箱，比去年同期增长25%，全年有望达到20万标准箱，再创历史新高。 

　　值得注意的是，保持青岛口岸海铁联运发展较快增长势头的，来自于过境箱。所谓过境箱，就是指从日韩等国通过海运进口到青岛港的集装箱，再通过铁路运输转口至俄罗斯、中亚五国等。目前，青岛过境箱海铁联运主要是发往阿拉山口、二连浩特和满洲里三个边境口岸。今年1至9月份，青岛口岸过境箱运量延续了近两年来的迅猛增长势头，增幅超过五成，其中，青岛（黄岛）往阿拉山口共开行了13181车，比去年同期增长42.84%。 

　　而与此同时，占据海铁联运业务总量六成左右的出口集装箱则受到国际经济形势恶化的影响，增幅大幅下滑，部分线路甚至出现了箱量减少的情况。比如，陕西出产的果汁占据了世界市场的40%，也是西安至黄岛海铁联运的主力货种。但是，次贷危机减少了国际市场对果汁的需求，厂家的仓库里现在还存着去年的果汁，果汁成交价每吨下降了600美元，订单下降了20%。这使得西安发往黄岛的出口集装箱班列今年以来下降了5.4%。另一条重要的出口集装箱线路郑州至黄岛的双层集装箱班列今年1至7月份增幅为11.5%，而2006年和2007年，这条线路的集装箱运量增幅分别为69.2%和47.9%。 

　　为了应对目前的局势，在昨天的座谈会上，市口岸办、铁路、港口、船公司、货代等相关单位也积极探讨了各种对策，这其中包括铁路给予优惠运费、寻求解决集装箱班列“重去空回”问题、开发新兴国家市场和加强口岸跨区域合作等。