英国权威海事刊物《海运金钱》（Marine Money）前天在雅典举办第10届“航运金融”论坛，商讨业界财务状况。会上芬兰北方银行（Nordea Bank）船舶融资部主管安德森表示，美国金融危机已直接影响航运市场，银行已大幅收紧对船公司融资信贷，2008年全球船舶总融资额已削减至1000亿美元，比去年信贷总额缩减了三分之一。不少船东想借钱都被银行拒诸门外。

　　据欧洲专业银行的统计，2007年全球银行对船公司总融资额达1500亿美元，而北方银行是向船东融资最多的银行。安德森预计，全球船公司在未来3至4年至少需要3000亿美元支付已落实的新船订单。 

　　3000亿美元支付新单 

　　富通银行经济分析师维伯恩在会上表示，在现时极度混乱的情况下，借贷银行应该静观其变，不宜投放过多资金到航运市场中。他形容美国金融风暴已在全球形成一个恶性循环，消费力与经济增长受放缓并互相拖累，航运市场在短期内都不会出现起色。 

　　德国裕宝联合银行风险管理经理卡贝尔力兹认为，银行收紧信贷，乾散货船市场受影响最大，因为该市场正囤积最多新船订单，不少船公司可能会出现周转不灵。伦敦银行同业拆息前日已升至3厘，较2007年底时上升1倍。 

　　不少航线亏本经营 

　　波罗的海乾散货综合运费指数（BDI）周四已跌至2503点，是2006年6月1日以来最低。挪威船舶风险咨询公司Maarsoft International代表蒙森指出，现时运费已低至不能弥补成本，不少航线正被迫亏本经营，加上银行要求增加保证金，船公司经营环境将更艰难。克拉克森船舶经纪公司高级运费分析师尼克尔克更预期，由于新运力继续投注市场，BDI短期内只会进一步下挫。 

　　根据挪威奥斯陆海运衍生产品交易所（Imarex）公布的数据，超大型油轮（VLCC）2009年远期运费协议（FFA）在10月已下跌24%，报51116美元。挪威金融服务机构Pareto Securities船运研究部主管希尔博格更估计，油轮租金会跟随乾散货运输市场，可能会下跌一半。 

　　石油输出国组织（OPEC）主席Chakib Khelil上周曾表示，原油需求已跌至每日300万桶，会员国会采取适当措施保持市场供求稳定。而希尔博格认为，由于巴西、加拿大和非洲的出产量会增加，中东地区的油国会相应减少出口。