挪威“油轮大亨”John Fredriksen再一次向世人展示了他那令人惊叹的商业才华，不过，这次舞台转移到了集装箱船领域。据悉，Fredriksen旗下的船舶金融国际公司（SFI:Ship Finance International）正在就两艘1,740 teu集装箱船 ——“Sea Alpha”号与“Sea Beta”号的租赁事宜与韩国的兴亚海运（Heung-A）展开谈判。这笔交易的特别之处在于，两船的租期将长达12年，尽管有消息称在最近的另几宗租约谈判中有几艘同类型船只的租期也达到了21个月，但通常情况下，这类船只的租期往往都不超过1年。 

　　05年，Fredriksen以4925万美元的高价购入了这两艘于当年下水的新船。其中，稍早交付的“Sea Alpha”号被租给了兴亚海运，租期4年，日租金为28,000美元。待“Sea Beta”号交付时，不巧正赶上市场开始走下坡路，因此在之后的多次租赁中“Sea Beta”号的租金、租期始终难及前者。而在新的租约条款下，兴亚海运将以远远低于原租约的价格租得“Sea Alpha”号。作为回报，兴亚海运需签下一份包括“Sea Alpha”号、“Sea Beta”号两船、租期12年并附有收购选择权的长期租约。而对SFI来说，通过这样一份光船租约，他们持有两船的风险将大大降低。因此，双方若能达成一致，那将是一个双赢的结果。 

　　无独有偶，智利航运（CCNI）也即将租下一条1,700 teu集装箱船，租期18-21个月，日租金16,800美元。这证明市场对1,700 teu集装箱船的信心仍然充足。据Clarksons经纪公司的最新月度统计数据显示，11月1,700 teu自附吊具集装箱船期租6-12个月的平均租价为17,800美元/天，10月这一数据则为18,650美元/天。目前该船型的平均租价水平已比06年下旬时高出了近40%，不过比起05年巅峰时，仍然只及当时的一半。 

　　由于班轮公司纷纷将船从表现平平的泛太航线转往其他收益更加丰厚的航线，转租成为了近期集装箱船租赁市场的一大特色。有经纪人表示造成最近成交量较少的是季节性因素，没有任何迹象表明泛太线上运力大规模的撤出会对其他航线造成不良影响。当然，有一部分撤下来的船只会因找不到人接手而暂时闲置或入船坞维护。 

　　另据悉，法国达飞轮船（CMA）在收购了美国轮船公司(US Lines)后，有可能将一并接手美国轮船公司原先签订的租约。美国轮船公司是一家仅拥有1700 teu运力船只、专营泛太航线的地区性班轮经营商。 

　　近期较典型的成交还有，韩国世腾船务（STX Pan Ocean）租下4艘4,388 teu新船，09-10年交付。其中，先期交付的两艘的租金为30,400美元/天，租期10年；剩余两艘的租金较低，为26,000美元/天，但据悉租约中附有一些特殊条款。此外，长荣租下了“Sedef Kalkavan”号（2006年建），租期12个月，13,950美元的日租金也着实不菲。