卢•卡科拉斯今年在中国船厂签署了八艘船订单，他在采访中谈及新造船、保护主义，下一代船东应当如何接管父辈的公司。
在造船价格触底之际，卢•卡科拉斯把握时机、在中国船厂订造干散货新船。
有消息称，今年年初，卡科拉斯麾下公司Chartworld Shipping在金海重工签署了两艘纽卡斯尔型船的确认订单及两艘备选订单，在京鲁船业签署了四艘卡萨姆型船订单，此举令外界大吃一惊。
记者在卡科拉斯的雅典办公室对他进行了一次采访。他承认，公司订造船也许引起了恐慌，让大家觉得这是类似2013年的订船热，会导致吨位过剩。
市场消息人士表示，据信今年到目前为止，船东在远东船厂签署了数十份意向书，订造干散货新船，卡科拉斯告诉《贸易风》：“我们可能重新引发了一轮新船订造潮。显然，我们不是故意的。”
然而，卡科拉斯指出，他旗下公司有足够的理由订造新船，Chartworld没有投机性订造新船。
“公司的一些船必须替换，新造船价格处于历史低位，我们只是觉得，这是更换船的好时机。”
卡科拉斯表示，市场形势低迷，他认为大部分意向书不会转为确认订单。
不过，和其他人一样，他担心新造船数量会激增。
他强调称：“我们不想看到一大堆订单……可能让大家在未来三、四、五年中陷入困境。我没有不让他们订造新船的意思，我只是想告诉他们，签署订单时，应当考虑财务能力。”
“关注需求”
卡科拉斯指出，海运行业可能会被建造多少艘船所困扰，同时又没有足够重视他们运输的货物数量。
他说：“这个行业一直在谈论我们的船如何多。”
“但更重要的是，我们还应当关注需求。我们看到，过去3个月，即使船舶供应过剩，还是有足够的需求推动市场发展。”
对世界贸易造成破坏的保护主义迄今为止尚未形成气候。美国总统唐纳德•特朗普似乎对大多数问题采取更加温和的态度，因此卡科拉斯表示，人们必须假定他对贸易的立场也是受控的。
他说：“我不相信他会挑战中国，日本和欧洲各个国家...... 终究要面对现实”。 “想法是一回事，现实是另一回事。”
Chartworld公司有一支60多艘船的多元化船队，干散货船只是船队的一部分，公司最近采取各种行动。卡科拉斯披露，他已经在现代尾浦造船厂订造了四艘中程油轮，比报道的数量多两艘。
目前，Chartworld船队七艘油轮中的两艘在2000年前建成的MR2最终将离开船队。卡科拉斯说，决定订造在2018年交付的四艘50,000-dwt新船，反映公司打算留在这个市场板块。
Chartworld公司全部22艘集装箱船都签署了融资光船租赁合同，租给法国达飞、地中海航运等班轮公司。
卡科拉斯表示：“目前，集装箱船队一直只是我们的战略融资举措。我们可能会做几笔投机性的集装箱交易。我觉得，公司可能在四到六个月前错过了市场时机，那个时候可能是进行投机性集装箱交易的理想时机。”
卡科拉斯认为，变革会影响到希腊传统、私营、家族经营的海运公司。结构越来越开放，能够包容多位股东，会更好地适应代代相传的经营模式。
“对我的孩子、不是对我而言，我坚信，未来的发展方向是这类结构开放的公司。”
卡科拉斯说，应付一个兄弟是一回事，应付四个兄弟姊妹及十个表兄弟是另一回事。
公司发展成熟后应该更加开放。
卡科拉斯说：“无论是完全公有公司，还是半公有，他们都应该像一家机构那样遵纪守法。”
