近日，BIMCO向业界发出呼吁，督促油轮船东避免过量订购新船，以减轻行业目前所面临的严重产能过剩现状。
BIMCO首席航运分析师Peter Sand在油轮市场前景展望报告中表示，“供给方面的有效管理对于缓解市场压力和避免市场基本平衡被打破来说是必要的。”
就在Sand发表观点的4天前，摩根大通（JP Morgan）也提出警告：油轮市场不太可能在明年前复苏，如果船东继续向市场投入大量新船，复苏将可能被进一步推迟。
Sand预测，今年原油油轮供应的增长将较2016年的6%下降至4%左右，2018年，这一数据很可能跌至3%以下。
2016年，油轮的送拆活动有所放缓，共有260万DWT的油轮被送拆；运费直至年中都保持相当不错的水平。Sand在报告中表示：“截止2017年3月底，有30万DWT的船舶被送拆。尽管较2016年略忙一些，但根据BIMCO之前预测来看（BIMCO预测今年对于油轮送拆来说将是忙碌的一年），这仅仅是一个缓慢的开始。”
BIMCO预测，今年将有1150万DWT的船舶送拆，这将是2016年水平的四倍。相对应的，2016年底开始投入使用的新造船可能达2300万DWT。Sand指出，“很明显可以看出供给方面需要处理，因为需求的增长将无法抵消2016年投入市场的运力。”
Sand补充说，“原油油轮和产品油轮板块的订购活动有所增加。”
迄今为止，已有38艘新造船合同被签订，其中，16艘是成品油轮，其他是原油油轮。“在过去两个月时间里，12艘巨型油轮（VLCC）订单以及其他订单导致原油油轮订单数量的上升。这是目前市场所面临的挑战，非常值得认真思考的。”Sand指出，今年只有70万DWT的船舶将被送拆。另一方面，980万DWT的新造船将被交付使用。
Sand总结道，“2017年被证明将是油轮板块发生改变的一年，这在2016年伴随着运费的下降就已显现出来。市场需求经过两年的增长，2017年将迎来不温不火的一年，需求增长预计约为0%~2%。尽管船队扩张已有所放缓，但与需求相比仍保持着高速增长率，船东应停止新造船。”
目前，拆船似乎是短时间内解决油轮市场运费问题最关键的方法，应激励油轮船东淘汰老旧船队，进而减轻供应市场压力。
国际海事组织（IMO）的压载水管理公约将于今年晚些时候生效，为符合要求，将需要投资高达500万美元，这很可能将促使大量的老旧油轮被送拆。
未来，如果有效地抑制新造船订单以及加大送拆力度，也许在2018年油轮板块将迎来一个周期性的复苏。
