继3月15日商船三井20150TEU“MOL Triumph”轮交付；4月11日马士基航运20568TEU“Madrid Maersk”轮交付；5月12日东方海外21413TEU“东方香港”轮交付后，20大船公司中又有几家也迎来了新船交付，且船舶均为万箱级别。
5月22日，地中海航运“MSC GIULIA”号9400TEU集装箱船顺利交付，这是该系列5艘9400TEU集装箱船中的最后一艘，由中国船厂金海重工建造。不久，该船将直接开赴韩国，开启第一段航程。该系列此前的4艘9400TEU集装箱船“MSC PALAK”号、“MSC ELMA”号、“MSC ROMANE”号、“MSC DESIRéE”号分别于2016年5月30日、2016年9月21日、2017年3月27日、2017年4月27日完成交付。
巧合的是，同日，达飞轮船“CMA CGM RODOLPHE”号9400TEU集装箱船也完成交付。该船是中远海运重工所属中海工业（江苏）有限公司为达飞轮船建造的6艘9400TEU集装箱船首制船。
稍早前，5月18日，阳明海运2艘14000TEU集装箱船“风明”轮和“华明”轮也举办了新船交船命名仪式。“风明”轮和“华明”轮是阳明海运第14与15艘14000箱船，阳明后续还有5艘同型船会在2018与2019年间交船。
据悉，两船交付后将于6月2日与7月1日分别加入西北欧与地中海航线营运。其中“风明”轮将于6月2日正式投入亚洲/西北欧(FE3)航线，提供亚洲地区货载往返西北欧区间，靠港顺序为：香港、厦门、高雄、盐田、鹿特丹、汉堡、安特卫普、伦敦门户港派里厄斯、新加坡、香港。
“华明”轮将于7月1日正式投入亚洲/地中海(MD3)航线，提供亚洲地区货载往返地中海区间，靠港顺序为：釜山、上海、宁波、盐田、新加坡、吉达、阿叙得、派里厄斯、伊斯坦堡、阿里亚加、美信、吉达、新加坡、高雄、釜山。
一边大船迎来集中交付，另一边新船订单却创历史新低。
Alphaliner最新报告显示，截至5月1日，全球新造集装箱船订单仅占现有船队的14.1%，为历史最低水平。这一比例远低于2007年时的峰值，当时达到了惊人的64.2%。上一次的最低记录发生在1999年，当时全球新造集装箱船订单占总运力的比例为14.6%。
Alphaliner表示：“当前的下降趋势预计将持续更长时间，并且更加深入，就目前看来，直至今年年底都不会再出现新的订单，进而集装箱船订单比重将在未来几个月进一步减少。”
