日前世界最大集装箱独立船东塞斯潘(Seaspan)成立一个新的执行委员会，这是继4月13日塞斯潘(Seaspan)共同创始人之一，董事会成员Graham Porter离开该公司之后，该公司高管层的最新动作。
此前在Graham Porter离开之后，塞斯潘(Seaspan)曾公开表示，其股东公司华盛顿的总裁兼首席执行官Larry Simkins将加入塞斯潘董事会接任Porter的职位。此外该公司董事会还将加入华盛顿公司另一位领导David Sokol，使其董事会成员从8人扩张至9人。
这个新成立的委员正是由首席执行官王友贵(Gerry Wang)和新任命的两名董事会成员，Larry Simkins和David Sokol构成。
2017年第一季度，赛斯潘实现营业收入2.01亿美元，较上年同期减7%；净收益4002万美元(折合人民币2.76亿元)，而上年同期录得数据为712.8万美元；调整后的息税折旧摊销前利润为1.19亿美元，较2016年同期1.64亿美元下跌27%。但值得注意的是，截至2017年3月31日末，该公司船舶运营天成本同比降低10.8%，且船队利用率高达91.6%。
另，2016年塞斯潘实现营业收入8.779亿美元，亏损1.39亿美元；其中第四季度塞斯潘实现营业收入2.132亿美元，获利140万美元，这其中很大一部分原因是因为韩进海运的破产。
对此，塞斯潘首席执行官王友贵曾向记者表示，实际上2016年我们塞斯潘(Seaspan)的亏损都是浮亏，非现金式的资产减值损失。实际财务情况还是不错的。
事实上，塞斯潘2017年一季度盈利超过分析师的预期。与历史规律相比，市场依旧保持疲软，但也显示出加强的迹象。据王友贵表示，在过去的两个月中，我们公司的租船费率得到明显改善。尤其是，巴拿马船型租船费率翻了一倍多，租金大约为1万美元/天。
此前王友贵曾公开向媒体透露，目前航运业持续低迷，但对塞斯潘来说却是一个很好的机会，除了降息之外的利好消息，新船、大型船舶将会是塞斯潘公司购买船只的首选，这主要包括船东滞留在船厂的船只、以及船东因遭受财政危机无法兑现订船合同的船只、甚至还有来自于班轮公司出售后再返租的船只，以及重组中的中国融资租赁公司出售的船只。
塞斯潘首席执行官王友贵对此表示，这个时间点选择购买船只是在抄底儿吗？当时，对方表示“希望如此”。
分析认为，一家敢在非常时期，做非常动作的船公司一定是出于高度的行业自信，果敢、有魄力、似乎就像标签一样贴在了塞斯潘这家公司身上，这不仅仅是因为这家公司曾推动了集运行业的造大船计划。有时机会往往就存在与一念之间，在命运的门前，不妨多拿出一点耐心，哪怕多等一天、多等一个小时、多等一分钟，结果可能就会截然不同。
