今年仅过去4个月，VLCC新船订单量已经达到30艘，超过去年全年的三倍，VLCC市场进入鸡年后真的是“鸡”情高涨。如今，挪威船王John Fredriksen也开始加入订造VLCC的浪潮。
挪威船王在现代重工下单订造4艘VLCC
据悉，挪威船东John Fredriksen旗下子公司Frontline近日在现代三湖重工下单订造了2+2艘VLCC，预计将于2019年交付。每艘VLCC价格略低于8000万美元，这笔订单总价值接近3.2亿美元。
此前，有报道称，Frontline打算在现代三湖重工订造VLCC。船舶经纪人表示，这笔订单花费了一段时间之后才得以敲定，因为Frontline希望将造价压低至8000万美元以下，而现代三湖重工则坚持不肯降低价格。
据了解，今年截止目前，现代重工已接获9艘VLCC订单。现代重工预计在近期宣布从vangelos Marinakis的Capital Maritime & Trading Corp接获4+4艘320000载重吨VLCC订单，该系列船的单价为8130万美元，预计在2019年交付。
欲更新船队考虑在中国船厂再订造几艘
John Fredriksen旗下的Frontline为了更新船队一直在寻找机会订造VLCC。有业内人士表示，从今年年初以来，Frontline公司一直在联系造船厂计划订造VLCC。
除了现代三湖重工之外，Frontline也考虑在中国船厂再订造几艘VLCC，并正在与外高桥造船和新时代造船进行相关谈判。
据悉，现代重工对建造Tier III标准船的报价在8000万到8200万美元之间。外高桥造船目标价格为7000多万美元，新时代造船建造Tier-II型VLCC的报价超过7400万美元。
据报道，Frontline去年年初曾在金海重工签署了2+2艘VLCC意向订单，每艘船价格为7800万美元，但该合同最后未生效。
今年2月，Frontline以1.55亿美元的价格收购了两艘在大宇造船建造的VLCC新船。
另外，Frontline还计划和DHT协商打包收购新加坡环球航运集团(BW集团)的VLCC船队，不过，由于出价太低最终还是遭到DHT的拒绝。
John Fredriksen的VLCC船队目前归Frontline和航运金融国际公司共同所有。其中航运金融国际公司拥有7艘VLCC，船龄超过15年，这些船和Frontline签有定期租约。
VLCC新造船市场鸡年“鸡”情高涨
VLCC订单的新造船价自2013年末下降至最低点以来一直没有反弹迹象。近期，越来越多的船东选择利用造价低廉的优势下单订造新的VLCC，这使得VLCC手持订单量迅速增加。以希腊船东为主订造的VLCC订单已经超过去年全年的三倍。
Gibson的数据显示，截至目前，今年VLCC新船订单量已经达到了约30艘，而去年全年VLCC新船订单量仅为13艘。
据中船工业经研中心统计，VLCC订单今年至今已经累计成交22艘、690万载重吨，以载重吨计，较2016年全年增长约60%。其中18艘由韩国现代重工(7艘)、三星重工(4艘)、韩进重工(4艘)、大宇造船海洋(3艘)，其余4艘由大船重工(3艘)和名村造船(1艘)承接。
此外，年初以来已有多份VLCC建造意向书签署，同时多份VLCC潜在订单在谈。金海重工与希腊船东New Shipping签署2+2艘VLCC建造意向书，大宇造船与现代商船签署多达5+5艘VLCC建造意向书；新时代造船正与希腊船东Dynacom就4+4艘VLCC订单进行商谈，中国能源运输有限公司和香港光汇石油也均在与船厂接洽，拟分别订造4艘和6艘VLCC，现代重工更是与香港和新加坡地区多家航运公司商谈，潜在订单多达12艘。
根据克拉克森统计数据，截止2017年4月底，VLCC新造船价格已经跌至8000万美元，较2016年年初下挫1250万美元，2014年5月份以来更是累计下滑约21%，当前VLCC新船价格已经处在极低位水平。
