4月3日，全球最大20150TEU集装箱船——商船三井旗下“MOL Triumph”号顺利靠泊天津港太平洋国际集装箱码头。这是该船在韩国三星重工下水正式投入运营后在中国港口的首航。4月3日这一天对于商船三井和三星重工而言无疑是值得庆贺的日子。不过，对于包括马士基航运在内的大部分船公司而言显然都乐不起来。
船东仍然希望尽快接收新造大型集装箱船
此前宣布将推迟交付9艘14000TEU集装箱船让马士基航运成为行业的“楷模”，不过显然并没有更多的船公司响应，如今商船三井这艘全球最大的集装箱船即将投入市场就印证了这一点。
航运咨询机构德路里近日表示，集装箱船市场的供应和需求之间仍然存在巨大差距，但是集运公司似乎并不愿意充分抓住机会缩小差距。
德路里称，船东不愿利用延迟交付的机遇缩小供需矛盾，他们仍然希望尽可能快的接收新订造的大型集装箱船，以提高市场占有率并利用规模效益降低成本。德路里建议其他航运公司应当效仿马士基航运推迟交付新船，加快拆解活动，缓解运力端压力，帮助加快市场复苏。
德路里表示，今年预计将有160万TEU新造集装箱船交付，这将帮助抵消长期以来困扰着该行业的过剩运力。
德路里指出，推迟船舶交付对市场供需平衡更好，可以获得更高运价和回报。新船延期交付有利于集运业在未来几年内利用黄金机会消化运力过剩。
马士基航运带头推迟交付无人响应
马士基航运在发布年报时决定，将正在现代重工建造的9艘14000TEU集装箱船延迟至2018年交付，该系列集装箱船原定于今年末交付。继马士基航运推迟新船交付后，市场大约160万TEU集装箱船将会在2017年交付，其中包括一些预定在2016年交付的新船。
马士基航运表示，目前公司并不需要添置新船，而且在当前低迷的市场条件下可以廉价地租用船舶。
不过，马士基航运的2M联盟伙伴地中海航运正在根据交付期如期接收新船，该公司近日接收了19472 TEU“MSC Rifaya”号，还将在下个月底之前接收两艘19500TEU集装箱船，这三艘船都将投放“亚洲-北欧”航线，而商船三井似乎也没有推迟新船交付的计划。
推迟交付新船，加上拆解旧船数量增加，这将有助于解决闲置运力问题，数据显示，目前有大约340艘船约130万TEU闲置，占全球集装箱船队运力6.5%。
伦敦船舶经纪人Braemar ACM称，2016年集装箱船拆解189艘船（658000TEU），数量创历史新高，今年截止目前已有56艘船约185500TEU被送往拆船厂。
德路里表示，为了确保市场复苏不被破坏，需要更多的航运公司响应，尽可能延迟新的集装箱船交付，并尽可能拆解老龄船舶。
2018年底前面临巨型集装箱船集中交付潮
全球化遇挫之际，造船活动达到前所未有的规模。然而，当全球金融危机过后贸易复苏时，航运公司又一次发出大笔订单。如今，全球航运业遭遇规模空前的运力过剩。
到今年年底为止，仅仅商船三井的6艘20150TEU集装箱船总计超过12万TEU运力将陆续投入市场，正好抵消马士基航运撤单的9艘14000TEU集装箱船的运力。
Alphaliner公司表示，全球总运力将在2017年和2018年平均每年增长4%，这还不算现有的7%的闲置运力。而最大的问题在于巨型集装箱船的集中交付——约150艘一次可承运超过1万个标准集装箱的新船将在明年底之前陆续交付。
市场还没有真正的复苏，市场又将面临巨型集装箱船集中交付潮，集装箱船市场的危机警报依然没有解除。
