作者：刘 俊
森罗商船首条太平洋航线美西快航正式启航，祭出低价竞争策略，能否得到市场青睐呢？
在成功收购前韩进海运部分太平洋航线资产后，韩国SM集团随即成立SM line（森罗商船）。紧锣密鼓的筹备后，3月份，森罗商船开启首条亚洲航线；4月份，开启首条太平洋航线美西快航，挂港顺序为宁波、上海、釜山、光阳、长滩、釜山。
低价竞争策略
《航运交易公报》记者获悉，4月18日，森罗商船美西快航首航船舶“SM LONG BEACH”轮已经离开上海港，前往釜山港和光阳港，而后前往长滩港。在上海港，森罗商船装载1400多只集装箱，在上海港的前一站宁波港，装载700多只集装箱。据悉，森罗商船美西快航首航船舶的装载率达到八成。
森罗商船希望将其自主经营的美西快航打造成特色航线。如今，首航正在进行中。首个航次80%的货量显然过关，但是运价如何呢？据货代企业相关人士反映，森罗商船美西快航的运价并不高，约在1000～1100美元/FEU，显然，这个价格在市场上是偏低的。上海航运交易所4月14日发布的上海出口至美西基本港的市场运价为1357美元/FEU。显然，作为美线“新兵”，森罗商船不得不在残酷的市场竞争下祭出低价竞争策略。“这个价格，肯定是在盈亏平衡点之下。”一位货代企业人士表示。
黄海协会风波
为了给予美西快航更多支持，森罗商船4月初在天津、青岛和大连三港开启至釜山港支线，以期将更多中国北方货物运至釜山港中转。《韩国经济日报》4月17日报道称，因非黄海运输协会（黄海协会）成员，森罗商船遭到协会中方成员的反对，认为其应该首先偿还前韩进海运的债务，因此禁止其从中国北方港口揽货。
对此消息，森罗商船相关人士坦言，北方三港中，大连港明确告知禁止其支线挂靠大连港，“理由之一是需要保证其直达航线的货量。”因此森罗商船放弃大连港，通过天津港和青岛港进行支线运输。显然，这与黄海协会成员资格没有直接关联。
据《航运交易公报》记者了解，黄海协会是一家民间机构，由中韩两国从事中韩间班轮运输的企业组成，目前有成员36家。其中，中方企业21家；韩方企业15家。黄海协会监管的范围是宁波以北的港口与韩国各港之间的海上运输。根据黄海协会航线审批制度，所有成员名下都有一定数量的航权。
据知情人士透露：“目前，韩方成员还包括前韩进海运，前韩进海运有两条航权，相信森罗商船希望继承其航权，因此申请加入黄海协会。”据该人士透露，目前森罗商船加入黄海协会的申请韩方成员已经通过，并递交到中方秘书处，但中方成员还未做出最后决定。“的确有中方成员表示，森罗商船宣称要继承前韩进海运航权，那么，前韩进海运债务也需要继承。必须申明的是，黄海协会针对的仅是中韩间的货物，不涉及中转货。”
