贾天琼
日前达飞轮船发布业绩报告，去年全年亏损4.52亿美元，但四季度却扭亏为盈，净利润和核心息税前溢利分别达到4500万美元和1.93亿美元。
全球第三大班轮公司——达飞轮船日前发布2016年业绩报告，去年四季度运价反弹之下其已转向盈利，但综合全年依旧报亏4.52亿美元。去年，达飞轮船以24亿美元收购东方海皇，并保留旗下美总轮船品牌继续运营，在财务层面无疑增加了负担。
2月份新上任的达飞轮船CEO 鲁道夫·萨德称，去年是达飞轮船具有里程碑意义的一年，除收购东方海皇外，还参与组建海洋联盟，这都将为其今年良好表现打下了基础。
目前，达飞轮船与东方海皇的整合项目继续进行，其与美总轮船之间建立了20多条航线合作。据此前披露，双方的全面重组将于4月份海洋联盟正式运营时完成。
四季度扭亏为盈
达飞轮船去年业绩报告显示，包括东方海皇在内，达飞轮船去年实现收入160亿美元，同比增长1.9%，其中四季度营业收入同比大幅增长28%至45.7亿美元。四季度运价反弹加之强有力的降本措施，达飞轮船扭亏为盈，净利润和核心息税前溢利分别达到4500万美元和1.93亿美元。综合全年，净亏损达4.52亿美元（2015年同期则实现盈利5.67亿美元，见表）。
去年下半年，达飞轮船开展一项全新提高全球运营效率的计划，除去油价浮动影响，该计划使得其去年平均每箱成本同比下降5%。预计到今年年底，这项成本缩减计划在18个月内将为其节约10亿美元。
得益于与东方海皇整合效益，达飞轮船去年箱量同比增长20%，达到1560万TEU；除去东方海皇的影响，其去年全年完成箱量1280万TEU。去年四季度，达飞轮船平均每箱收入环比增长2.9%，但综合全年，平均每箱收入同比下降13.6%。
同时达飞轮船表示，在短期内将不会签订任何新船订单。此外，其还将3艘原本于今年接收的新船订单推迟至2018年。截至去年年底，达飞轮船共运营船舶453艘、220.8万TEU。
期待联盟效益
4月1日，达飞轮船与中远海运集运、长荣海运和东方海外组建的海洋联盟将正式运营，届时达飞轮船将投放119艘集装箱船。据悉，海洋联盟在目前的合作范围中合计运营41组航线，投入约350艘船舶、350万TEU运力。
在公开场合谈及海洋联盟时，鲁道夫·萨德曾强调：“海洋联盟不仅要成为跨太平洋航线市场中的No.1，还要成为所有涉及美国航线市场的No.1。”资料显示，海洋联盟在跨太平洋航线市场投入运力占该市场全部运力的42%，亦远高于THE Alliance（29%）和2M（20%）。
鲁道夫·萨德看好今年市场发展，“2017年，市场预计将会持续恢复，达飞轮船将采取更有发展前景的创新运营策略，为客户提供更好更高价值服务，与竞争对手展开差异化竞争。”咨询机构人拉尔斯·詹森对此评价称，达飞轮船未来将更注重单箱利润带来的效益而非仅市场份额效益。在班轮市场，赫伯罗特和以星航运亦是坚持此种发展策略的班轮公司。
