徐建华
现代商船(HMM)在本月初曾表示，寻求到2021年获得5%的市场份额，若计划达成，将是现在市场2.2%占比的两倍多。
对于HMM这个言论，Alphaliner表示质疑，若实现5%的市场份额，HMM需要扩大船队运力，从现在的455000TEU，在未来四年里扩充至110万TEU。也就是说，HMM要在2021年前添加超过650000TEU的市场份额。这对于目前没有太多造船计划的运营商来说是一个艰巨的任务。
王健林在接受一个视频采访栏目中表示：先定一个能达到的小目标，比方说我先赚它一个亿。舆论哗然之后，王健林表示惊讶：“听说刷屏了，怎么，一个亿很多吗？”
首富《2016胡润全球富豪榜》显示，王健林家族以1700亿人民币的财富，重回中国首富的宝座，并且超过87岁的李嘉诚，首次成为华人首富。因此，王健林的惊讶，不免使人想起晋惠帝：“百姓无粟米充饥，何不食肉糜？”
但是，如果同样的话出自一位街头商贩之口，那就不免给人以“痴人说梦”的感觉。难怪，航运咨询公司Alphaliner在最新的周报中表示：现代商船寻求获得5%市场份额的计划是不现实的。
笔者查看了12月30日Alphaliner的数据，以马士基收购汉堡南美、赫伯罗特整合阿拉伯轮船以及三家日本公司合并这三宗交易案完成后的承运商排名来看，居第11位的现代商船目前的现役船队运力为45.4万标箱，市场占有率2.2%。由于新船订单为零，所以两年后市场占有率将会跌到1.9%。这么小的市场占有率，在全球兼并整合的大潮中，是很难保持全球承运人地位的。
如果要实现5%的市场占有率，现代商船至少需要在未来的四年里扩充运力至103万标箱。也就是说，HMM要在2021年前添加超过58万标箱的新船，相当于再造1.3个现代商船公司。
问题来了：钱从何而来？
在今年8月31日韩进破产的时候，韩进海运负债率为687%，现代商船的负债率更是高达1442%。试问有哪家银行敢冒“颗粒无收”的风险借数十亿美元给HMM订造新船？
如此豪言壮语，您是万达老板？
