1月17日 据悉，目前船东们，其中很多是希腊船东，因为他们相信并等着市场复苏的那一天，所以仍然在不断扩大他们的干散货船队。据相关报道，尽管去年有人持乐观态度并且确实有所好转，航运市场直到2016年最后一个季度才出现了一些实质性的反弹。即便如此，许多分析师就开始预测这种势头也会在2017年的第一个季度持续下去，但是直到现在，波罗的海运价指数启动缓慢，我们可以做这样的解释：即将到来的1月28日中国农历新年导致整个市场节奏放缓。
尽管市场并没有如预期那样复苏，船东们在投资收购更多的干散货船上依然乐此不疲。相关报道称 “好望角型散货船版块，新加坡韦立航运以4560万美元买入2 x Korean Dong，而一家希腊公司似乎是以2600万美元打包N Buchanan和Odessa的买家。另外，这条N Fos的成交价格引起了很多人的关注，因为卖家直到1月16日才接受报价。巴拿马型散货船版块本周有5条船舶易主：2006年建造的载重吨76596的Red Jasmine以800万美元售出，另一条稍旧的2000年日本金冶造的Jun Jie据报道以480万美元卖给中国买家。同样，1999年日本名村造船建造的74346载重吨的Ever Shining以460万美元出手。
另外还有，2013年由常石集团菲律宾宿雾船厂建造的58086载重吨的New Caledonia Maru据称以1775万美元卖给一家泰国公司，而比这条早5年建造的Medi Imabari被3家希腊公司检查并全部报价后以1010万美元售出。最后一条巴拿马型是2006年日本川崎造的55862载重吨的Santa Isabella以830万美元成交给希腊船东。灵便型散货船版块，年初报道的就有12笔交易。
与此同时，2011年韩国建造的34590载重吨的被扣船Trading Fabrizia被希腊买家以900万美元买走。而另两条由韩国Tk建造的34000载重吨的姊妹船Marcolorado & Marcarolina据报道以每条800美元的价格被德国买家买走。还有，2005年日本Saiki 重工建造的载重吨31700的Azure Bay被Team fuel的客户以680万美元入手。另外一条较小的由2013年日本今冶造的28348载重吨的Kronos island以900万美元被希腊买家买走。”
同时，过去一周的拆船市场上共有24条船舶售出拆卸。其中有，6条散货船，1条杂货船，3条液货船和14条集装箱船。次大陆区域运价，散货船以280-290美元每轻吨收盘，集装箱船以310-320美元每轻吨收盘，而在土耳其我们注意到运价在210美元每轻吨的水平。
在过去一周的亚洲液货船市场里，亚洲VLCC运价持续下滑，主要AG/日本航线费率下降w15点至w82.5（基于2017 油船运费率世界标度Worldscale统一费率）。我们开始看到OPEC的减产计划逐渐生效，因为今年1月份的VLCC全部的装货量要比去年12月份减少至少5%。此外，本周有四条左右船龄超过15年的旧船虽然因为费率问题处于可租状态，最终却不得不以折扣价定船。租船交易还包括埃克森美孚国际公司以2006worldscale标准w57.5每270千吨定下的Meandros跑AG/新加坡航线的一笔。
当船东可能会从暂缓的新船交接、较旧船舶清理和二月份巴士拉更多的装载计划中寻求些许安慰，第一个季度超过20条新造船的交接又将VLCC的运价压了下去。紧随惨淡的AG市场环境，WAF/远东航线VLCC费率糟糕得下降了w10点至w85（基于2017 Worldscale统一费率），而由于中国对中质和重质安哥拉原油的强劲需求，西非VLCC市场可能在2月份会因较多的货量回升。”
