朱婧
早前有报告认为，航运联盟形成的集装箱船舶大型化趋势是造成港口拥堵的罪魁祸首，引发了行业内人士的思考，不可否认，这也许是造成港口拥堵的其中一个原因，但不能说是主因。就好比我们城市交通拥堵，专家分析原因是多方面的。
航运联盟是历史的必然，也是顺应市场需求的结果，在笔者看来利大于弊。近年来全球航运市场持续遇冷，航运企业单打独斗的模式显得举步维艰，加之过剩的市场运力与有限的市场需求之间的矛盾日益突出，于是航运企业抱团取暖，优化资源配置，纷纷寻找“志同道合”的盟友。
强强联合立竿见影的好处就是提高资源利用率，共享航线网络，增加挂靠港口配对、提供更多的直挂港和运输班次，在提升竞争力的同时实现航运规模经济。更值得关注的是，在提高船舶运行效率的同时，还能有效减少碳排放。
虽然有业内人士指出，航运联盟挤压了中小航企生存空间，让原本生存不易的中小航企经营更加雪上加霜。这也是个不争的事实，但是强者愈强、弱者愈弱的“马太效益”在航运市场展现得淋漓尽致，在市场法则下，能为货主提供更加低廉的价格，更好的服务才能赢得市场青睐。“打铁还需自身硬”，中小航企在竞争中应该找准定位寻找生机，不断提升软硬实力。
近来，全球航运联盟可谓风起云涌，原本G6联盟成员的现代商船宣布加入2M联盟，东方海皇被达飞轮船收购，CKYHE联盟成员之一韩进宣告破产，O3联盟成员之一中海集团与中远集团重组……“变”是破旧立新、是提质增效，随着3M、OCEAN Alliance以及THE Alliance联盟2017年将相继投入运营，原有的旧联盟将被打破，战友可能变成对手，新的联盟模式将会激发航运市场新的生机与活力，我们拭目以待！
