中金公司近期发布的一份报告指出，韩进破产短期提振运价，但难以持续，原因是：1）韩进海运集装箱运力62万TEU，占全球运力的2.9%，排名全球第七。分航线看，韩进分别占欧线和美线总运力的4.9%和6.8%。在破产重整期间，其运力将暂时退出市场，利好供需关系，提振运价。韩进破产叠加传统旺季，欧线/美线9月初运价环比上涨了36%/52%；2）韩进破产对运价的影响不会是长期的。目前市场闲置运力近百万箱，占总运力的约6%，远高于往年2%~3%的水平，船公司可以通过调配运力填平空缺。向前看，韩进的运力最终还是会回归市场，而且韩进56%的运力是租入的，回归市场的速度可能更快。在9月初提价后的一周，集运运价持平，没有继续暴涨。
2017/18年集运运价或将弱复苏：1）供需关系改善：预计2016年供给增速将从2015年的8.1%放缓至3.2%，需求增速将从2015年的2.3%恢复至3.3%；2017年供给增速将加快至3.7%，但仍略低于3.8%的需求增速；2018年供给增速将继续加快至4.2%，基本与需求增速持平；2）从历史运价来看，供需状况的改变对运价的影响有所滞后，预计今明两年的供需改善将主要反映在2017/18年，但如果需求低于预期，市场仍将低迷。
亚洲内部的运价复苏可能性更大，因为：1）需求增速好于全球整体增速，预计2016/17年增速达4%/4.5%；2）供给增速低：亚洲内部运输主要是小船。2,000TEU以下的船舶订单/运力比仅10%，低于集运市场整体的17%，新运力交付少；加上20年以上的老旧船占比16%，远高于集运市场整体的4%，将退出的运力多。
