韩进海运是韩国最大的航运企业，其运力位列全球第七位。8月30日，韩国产业银行总行召开的一次紧急会议，诱发了韩国海运巨擘——韩进海运公司轰然倒塌，同时也引发了国际海运物流业的一轮风暴。尽管韩国政府紧急灭火，但至今仍未找到解决良策。
自救方案被否决
据韩国媒体报道，8月30日在韩国产业银行首尔总部召开的紧急会议中，韩进海运公司的债权团根据韩进海运的财务经营状况一致否决了该公司的自救方案。其理由是韩进海运提出的5000亿韩元的资金数额不足以弥补经营资金缺口(1至1.3万亿韩元)，而且大股东韩进集团和业主赵亮镐会长让企业恢复正常化的意志不足。在此情况下，债权团根据不提供新资金支持的结构调整原则，对韩进海运公司的自救方案作出否定的“判决”。
由于资金链断裂，韩进海运被迫于8月31日向法院申请破产保护，正式进入法院接管程序。当天，其大股东韩进集团表示，即使韩进海运进入法院接管程序，韩进集团也将尽最大努力挽救海运产业。但是韩国金融界人士却认为，由于韩进海运的负债规模已达5.6万亿韩元之多(负债比例为1076%)，即使接受法院接管，起死回生的可能性不大。
截至目前，韩进海运与债权团的分歧仍然没有得到解决。有分析人士认为，韩进海运难逃破产的命运。韩进海运一旦破产，将打破韩国大企业不会破产、“巨擘不倒”的神话。
破产危机在发酵
韩进海运公司向韩国法院提出申请破产保护的消息一出，不仅使韩国出口企业遭受打击，而且全球航运的物流市场也受影响，“物流大乱”的忧虑正在不断漫延。
据韩国海事部门表示，由于韩进海运问题，韩国出口企业将遭受巨大损失，因为韩国大部分的出口产品均由该公司的船舶运至世界各地。特别是那些已将货物装到韩进船只上的企业，将面临延期交货的风险，在“即时”交付的当代市场，如果货运延迟将会造成较大破坏，无数加工商和中间商在生产过程中将因缺失关键零部件而阻碍生产。
另外，随着韩进海运负责航线受阻，出口企业不得不紧急寻找其他航运公司运送货物，导致韩进曾负责运输线路上的运费急剧飙升。据悉，从韩国经巴拿马至美国的航运费用已上涨了近50%，韩国出口商将增加巨额的运输成本。
随着韩进海运破产危机的不断发酵，国际航运业担心韩进海运公司无法支付港口服务费用，致使国际上多数港湾禁止韩进海运的船舶入港或出港。受此影响，国际航运业也会引起一定混乱。韩进海运如果真的破产，在短时间内，对国际物流业的全球供应链甚至会造成毁灭性打击，国际社会因此担忧，韩进海运危机恐将成为国际物流业的风暴眼。
政府急出面救火
进入法院接管程序后，为避免危机扩大化，韩进海运曾向43个国家的法院申请禁止扣押令，以阻止船舶被扣押。韩国政府也立即以部门联合的方式成立“管理中心”，争取尽快制定对策，并与海外港湾对象国政府进行协商，要求相关国家迅速进行程序处理，以解决韩进海运旗下船舶的运行限制问题。但据韩国海洋水产部的相关人士表示，“韩国政府出面斡旋，国内的港湾会配合，但能否得到相关国家的协助，很难取得实际效果。”
随着韩进海运旗下船舶被海外港口拒绝入港或被扣押，导致国际物流混乱事态的不断扩大，韩国政府不得不向韩进海运的最大股东施压，同时对外表示将提供紧急资金贷款，以解燃眉之急。
据了解，9月6日韩进海运破产危机出现一丝转机。韩进集团决定筹措1000亿韩元，其中韩进集团会长赵亮镐个人将拿出400亿韩元，用来缓解由韩进海运破产事态而造成的物流混乱状况。另外，集团还将通过子公司确保物流和运输业务的正常进行，隶属韩进集团的大韩航空也计划积极参与缓解物流混乱的行动。
但据韩国媒体透露，如果政府想确保韩进海运公司渡过难关，使其起死回生，这点钱是不够的，还存在很大的资金缺口，至少要拿出2000亿韩元。
