在时隔多年后，法国达飞海运终于控制了牙买加金斯敦集装箱转运码头，这个码头被认为是加勒比海地区最有发展前途的码头之一。
这家法国集装箱船队在2011年8月份签订了一份投资金斯敦港的理解备忘录，在5年后的2016年7月1日，达飞主导组建了Kingston Freeport Terminal Ltd.（KFTL）接管相关资产。在KFTL接管码头之前，该码头的运输量在KFTL接管前的几个月中，一直在下滑，上半年较去年同期下跌9.4个百分点，但预期下跌将不会持久。
KFTL码头目前正在经历30年特许经营期最初几个月中纷繁芜杂的目标制定期。“我们目前处于集中签订大批合同的时期，签订这些合同是为了从多方面对码头进行升级”，8月25日，KFTL的CEO Olivier Tretout在接受采访时谈到。
第一阶段将把码头的年生产率从280万TEU提升至320万TEU，这一过程将在明年中期完成。南部直立式码头的更新改造将下今年9月底开始实施，Tretout说道。
同时，KFTL将增加1.2km（0.75英里）长的新直立式码头，新码头的建造将从一条600m长的未使用岸线开始动工，因此不会影响到目前已有码头的正常运营。
清淤疏浚工作将委托比利时的Jan de Nul和法国的VINCI两家公司实施，今年11月份开工，计划于6个月后完工。在此项工程完工后，码头深度将从过去的13m加深到14.7m，而在将来，这个码头的水深将达17m深。
同时，KFTL也将订购更多的跨运车和4台利布赫尔的船岸起重机。4台起重机将分别于2017、2018年到位。
此外，KTFL目前正对码头IT设施进行全面检修，并将从Navis引进了一套新的码头运营系统，新的系统将于2017年年中上线。“我们需要一套新的光纤网络，新的数据库以及一切新的设备，”Tretout说。今年10月底相关合同将得以签订落实，并将于8个月内完工。
KTFL的变化不仅局限于基础设施的更新上，码头还与码头工人之间达成了新的协议。在新的协议中，工人的薪资水平总体上没有变化，但福利却有所增加。 KFTL承诺“将致力于改善工作环境，例如在设备中工作时的空气环境以及维修工作中的休息空间等。这是一个一揽子的行动，” Tretout说。此外，他还提到了一份已经达成的、有关于起重机司机配员的协议，即每两台起重机将配备三个司机，而过去是一台起重机配备两个司机。
在被私有化以前，该码头隶属于牙买加港务局，港务局负责为该港提供市场营销、资产管理、IT监管和法律服务。但现在，KFTL“在机构内全权负责所有领域的业务活动”，并将关注点放在雇员的招聘上，而招聘范围覆盖了港口更广泛的各项业务功能。
同时，关于该码头经营权的交接工作也值得关注。有消息称，由于此次交接包括了码头船东客户关系管理的交接，在移交之后，一些船东要缴纳的关税显著提升。
“以星和达飞达成了码头服务协议。他们承诺给码头带来一定的集装箱吞吐量。如果没有达到这个目标，他们都将面临惩罚”，Tretout说。“对于其他船公司来说，我们的目标是为本国进出口货物设置单一的关税，这个关税将与此前运营者（牙买加港务局）为所有品类设定关税的平均值相近。这样一来，对于一些船公司来说，关税较此前提升了，但对另一些船公司来说，关税却下降了。”
“对于转运，那就很简单了：转运量越大，关税越低，”他解释说。当KTFL接管码头后发现，此前的运营者——牙买加港务局为那些货物处理规模并不大的船公司进行了位置预留。“我们制定了一个全新的、更加合乎常理的方案。对于某些船公司来说，这个方案可能更昂贵，但如果他们能带来更大的货物吞吐量，他们的关税能得以降低。”就此，KFTL已和相关客户召开了扩大会议，Tretout说，“我们预计在8月底这个议题就能得以落实”。
KFTL的这个关税方案“并不招人喜欢，但你不能责难这个新的管理措施。费率和货物吞吐量之间必须得有一定的联系”，一位支持该方案的受访者这样表示。
“一些客户接受金斯敦码头低效的的生产率，因为他们支付的费率很低，”另一位受访者说道，“目前金斯敦码头希望抬高费率，客户自然就期望提高码头的生产率，作为费率提升的回报。”
生产率是KFTL关注的另一个重点，8月25日，码头生产设备完成了达飞一艘9288TEU的新巴拿马型集装箱船（该船型根据扩建后的巴拿马运河进行尺寸上的扩容，服务于PEX2航线）的作业任务，这也是该码头交接以后第一次作业工作。金斯敦集装箱码头每台起重机的预期生产率将达40MPH。“这个表现已经很不错了，”Tretout说。
金斯敦码头的货物吞吐量应会有所提升，因为达飞会将卡塔赫纳、哥伦比亚等港口的货物量“逐步集中”到金斯敦码头。除此之外，“针对新船型对码头所做的升级改造也将是我们未来重要的发展因素”。
“我个人金斯敦码头对未来半年到一年的时间里的货物吞吐量增长——而且是巨大的增长——非常有信心，”Tretout说，同时他也承认，“如果达飞将自己其他码头的货物量转移过来得过早，我们将会面临挑战。这应是一个平缓、渐进的过程。”
在KTFL在第一阶段的扩张完成后，相关工作将迈入第二阶段，届时，港口的年均生产率将提升至360万TEU，在达到这一目标后，该码头仍有向上增长的空间。
“金斯敦码头非常大、非常空旷。可以利用的空间很多，”Tretout说，“码头目前还可以增加1.7km的泊位。这是一笔主要的投资，需要在不同阶段按部就班的推进，同时，也要有新的船公司愿意在此建立其转运点。未来，金斯敦码头基础设施的更新升级将会瞄准规模更大的新客户”。
