据华尔街日报8月23日消息，拥有260多年历史的丹麦三大报之一BerlingskeBusiness报道：总部位于哥本哈根的全球最大集装箱承运商马士基将按业务被拆分成两块：一块专注于运输，一块专注于能源。消息人士对Berlingske Business称，目前的新策略仍在决策阶段，但九月底的时候应该会正式宣布成立新的运输公司和能源公司。
新的能源公司集团可能将涵盖马士基石油天然气公司、马士基石油勘探公司和马士基海洋服务等公司；而运输部门将涵盖马士基航运公司、丹马士环球物流、马士基集装箱码头公司、马士基特种船公司（Svitzer）和马士基油轮公司。
马士基公司管理层拒绝直接确认报道内容，但发出了以下公告：
我们现在无法对董事会要求管理层启动的这项议程进行评论或预测其最终结果。董事会确实要求管理层评估如何进一步增强整个集团的灵活性和协同性，以保证未来的良性增长。董事会主席已经公开宣布公司在评估所有可能的选项。进行架构重组确实包含在内，但必须强调这只是诸多选项之一，因为仅仅是进行结构拆分无法创造增长。公司董事会将在今年三季度前向外界宣布最新进展。
因公司经营受到低油价和低运价双重挤压，公司董事会整个夏天都在商讨如何对整个集团进行重组，以应对新的形势。但公司对于重组方案三缄其口，只有董事会主席Michael Pram Rasmussen对重组简短的一句公开评论：一切皆有可能。
另据悉，马士基集团8月初发布二季度财报后，Alphaliner也发布消息称，根据马士基战略调整，马士基集团将做出一个“艰难的抉择”，或出售旗下的马士基集装箱码头公司（APM Terminals）。
由于产油国消费能力下降影响货运量，航运公司控制成本也对码头有影响。此外在拉美、西北欧地区、埃及的码头增长受到挑战且尚未重获新的业务以弥补此前失去的业务量，因此马士基码头公司仍旧面临盈利压力。
公司施行了成本节约措施，这部分抵消了在一些关键市场的盈利下滑。Grup Maritim TCB的整合工作正在按照计划进行。此外在拉美、西北欧地区、埃及的码头增长受到挑战且尚未重获新的业务以弥补此前失去的业务量，因此马士基码头公司仍旧面临盈利压力。公司施行了成本节约措施，这部分抵消了在一些关键市场的盈利下滑。Grup Marítim TCB的整合工作正在按照计划进行。
Alphaliner同时也谈到，施索仁(SorenSkou)作为马士基集团6月刚任命的公司首席执行官，认为集装箱运输将继续作为集团的战略核心。 Soren Skou本人是大规模重组的支持者。马士基预计在九月底，会在“继续保持原样，还是它应该被拆分”这一问题上以公开审查的方式作出表态。
此前，马士基集团对其核心业务板块的裁员人数做出了以下说明：马士基石油2015年年中以来共计裁员1500人；马士基石油钻探2016年1月以来共计裁员约500人；马士基海洋服务2015到2016年目前共计裁员大约400人；马士基航运未给出具体数据，仅表示正按照原计划进行，到2017年之前裁员4000人；马士基码头公司未透露具体数据。
马士基因多元化需求，早在1960年就进入了能源行业，这是马士基集团根据自身业务特点设计的一个对冲方案：在油价高企时，航运业的利润会被挤压，反之亦然。这种对冲关系可以降低集团运营风险，保证利润平稳增长。这一对冲策略一直为马士基“保驾护航”了50多年。然而就在过去两年，油价和运价同时雪崩，对冲的两头：航运和能源失去了对冲功能。
马士基集团今年二季度的财报显示，利润同比下降90%。马士基股价较一年多前高位，已接近腰斩。马士基码头公司第二季度盈利1.12亿美元（去年同期为 1.61亿美元），与2016年第一季度盈利基本持平（2016年第一季度盈利1.08亿美元）。投资资本回报率为5.8%（去年同期为10.9%）。
