亚洲-欧洲贸易中的承运人有望落实新“综合运价”(FAK)费率结构，这也是对欧盟委员会对于综合费率上涨附加费(GRI)担忧的一种解决方式。过去，由于GRI可能违反欧盟竞争规则，也就是禁止航线间的协同行为，它已成为承运商在定价做法上有争议的特性。
根据欧盟委员会(EC)，GRI声明不向货主提供足够的新价格信息，同时，他们允许承运人向其他航运公司表明其定价意图。因此，在佣金方面，GRI为承运人提供机制以协调他们的市场行为。EC于2011年5月在部分航运公司中推出突击检查，并在2013年11月针对15个承运商开启正规程序。
2016年2月，EC诉讼的15个承运商提供了多种承诺以应对监管机构的关注，但没有承认EU规律或法定责任所指控的任何侵权。这些承诺包括GRI声明的终止，GRI将被FAK率取代，它将以公布有效期内的最高价与承运商绑定。但是，承运商依然可以提供低于限度的低价，这类价格公告在其实现的三十一天以前将不会被公布。
在定价模式没有正式为EC所接受之前，马士基正跟随赫伯罗特船舶的方向。二者将成为第一批在亚洲-欧洲贸易中停用GRI的承运商，两者也都自一月一日起分别提供了新FAK率$1,450/teu和$1,550/teu。
