据航运咨询机构Drewry表示，面临财政困境的现代商船（HMM），目前正就加入全球最大班轮联盟2M（由马士基航运、地中海航运组建）展开商谈。然而，在公司经营方向、船型，以及贸易结构方面，并未看出这三家航运公司能够发展成为合作伙伴。
上周，现代商船同世界最大的两家航运公司——丹麦马士基航运以及地中海航运进行商谈，有意加入2M联盟。但值得注意的是，现代商船此前表示要加入THEAlliance联盟，但其联盟成员均提出反对其加入的意见。也许正因如此，现代商船才转投2M联盟。
今年一季度，现代商船营运收入亏损1.36亿美元，公司为避免破产，已成为韩国产业银行(KDB)子公司，韩国金融监管机构和现代商船债权人同意将该公司债权转为股权，以维持其运转，直到现代商船规范化。
“目前，现代商船已经成功地满足债权人提出的三个条件中的两个，债务减免计划和推迟法院破产管理，第三个条件就是寻找一个联盟作为支持，”德鲁里表示，此举“可能只是故作姿态旨在重建其声誉，或是说服联盟成员同意其加入，就像此前表示要加入THEAlliance联盟一样。”
在遭到THEAlliance成员拒绝后，现代商船欲转投2M联盟。但无论怎样，德鲁里相信现代商船之所以这样做原因很多，其中一个可能与韩国政府关心的本土造船，航运业状况不佳有关，如果成功加入2M联盟，并得到联盟的强大支持，现代商船就可以获得更多的造船合同或是银行贷款。
此外，现代商船欲加入2M联盟一事也得到马士基航运公司的确认，马士基航运首席运营官索伦·托夫特表示：“我们可以确认，2M联盟正在和现代商船进行商谈，探讨现代商船在2017年其G6联盟的成员身份终止之后，加入马士基航运和地中海航运公司船舶共享协议的可能。我们正在积极商讨此项提议。现代商船的加入，能够使2M联盟实现更广的服务网络覆盖，比如在跨太平洋航线上提供更全面的港口挂靠和更为优质的服务。”
