据统计，目前全球客滚船船队中有大量老旧船舶，约804艘客滚船船龄超过20年。这意味着未来数年船东急需订造新船来更换旧船，客滚船也将成为低迷船市中的一个热点。
三菱重工进军客滚船市场
三菱重工副社长鲸井洋一日前表示，随着新造船市场竞争日益激烈，三菱重工希望扩展油船和散货船等主流领域之外的船型市场。三菱重工预计，直到2018年，全球年平均船厂产能约为8000万GT，而年平均新造船需求还不到5000万GT。
预计今后数年全球客滚船市场将出现如此巨大的更新需求，鲸井洋一表示，三菱重工吸取在邮轮建造中的失败教训和经验，未来将专注于客滚船建造领域。
欧洲船厂一直在客船市场占据领先地位。不过，鲸井洋一指出，在需要更新换代的客滚船中，有83艘来自日本船东，这些船东很可能会选择日本船厂订造新船。与此同时，三菱重工也看好亚洲及大洋洲市场，预计未来这些市场将有133艘客滚船需要更新替换。
鲸井洋一称，三菱重工的目标是每年接获2至3艘客滚船订单，将业务规模维持在1000亿日元的水平。三菱重工计划在其长崎造船所建造客滚船船体分段，而下关造船所也将提高舾装能力。
随着客滚船运营商对环保和安全要求的不断提高，三菱重工也认为，对于其领先的船舶技术和设计而言，客滚船将是一个很好的市场。
三菱重工之前因豪华邮轮建造业务而蒙受巨额损失。2011年三菱重工和AIDA Cruises签约建造2艘豪华邮轮。然而，由于延期交付，三菱重工迄今在豪华邮轮建造方面的损失额累计超过20亿美元。
目前，三菱重工并未确定是否继续豪华邮轮业务。不过，鲸井洋一称，三菱重工希望通过在客滚船市场的扩张来弥补豪华邮轮业务的损失。
国内船厂今年新签多艘客滚船订单
中航船舶与Stena RoRo签订4+2+2艘客滚船合同
客滚船是连接陆岛间、岛屿间、海峡间的人车两用交通运输船舶，主要用于装运卡车、小汽车、旅客以及提供船上游客住宿和娱乐服务，是目前全球船舶行业中的高端产品。
4月5日，中航国际与全球著名客滚船船东——瑞典Stena AB公司共同主办2016年高端客滚船发展研讨会。会上，克拉克松-柏拉图公司高级合伙人Totto Hartmann介绍，近期客滚船市场需求强劲，租金水平和资产价值大幅提升，客滚船船东正着手更新扩充船队。借此契机，中航船舶与Stena RoRo公司签订了4+2+2艘930客3100米车道的客滚船合同。
Totto Hartmann介绍，数据显示，目前全球在航的7000总吨以上客滚船共426艘，占全球船队的百分之一。客滚船的占比虽然不大，但市场份额呈扩大趋势，拥有庞大客运和货运潜力的东南亚市场更是被业内普遍看好。Totto Hartmann称，全球客滚船船队年龄已经超过24年，手持订单数量低于30年来的平均水平，新船订单仅占现有船队5%的份额。近期客滚船租金水平明显上升，也一定程度上激发了船东的订造热情。据国际船舶网了解，今年截止目前为止已经签订17艘客滚船订单，国内船企除了中航威海船厂接获4+2+2艘外，福宁船舶重工也接获了2艘106M客滚船订单。除此之外，包括广船国际、口岸船舶、黄海造船、广东新船重工、京鲁船业等船厂目前还有多艘客滚船在建。
据了解，目前我国水上客运船只中客滚船所占比例不到20％，随着居民消费水平的提高，驾车出游的人将越来越多，未来客滚船的需求量将快速提升。
