根据clakson数据显示，尽管这两年希腊面临着来自国内压力及全球市场的挑战，希腊船东却继续巩固了其作为全世界最大船队拥有国的地位。
数据显示，希腊船东所控制的船队运力之和占据了全球船队的18%，现在投入的运力总计达到3.33亿DWT,另外还有4000万DWT新船订单。
从总吨上来看，希腊船东所掌握的船队规模达到了惊人的1.96亿GT,占全球份额的16%，其次的是日本的13%以及中国的11%德国的7%。近几年来，越是行情不好，其实希腊船东在全球的“统治”地位越是得到了加强，光是在2015年，希腊船队的总规模就增长了7%，是世界上主要几个商船拥有国中增幅最快的。
另外，要是从2009年开始计算，其增幅更快，以载重吨计算其增幅达到了70%。反观，这几年船队全球市场占有率下降最快的是德国，中国以往快速的船队增长速度从金融危机以来得到了一定程度的放缓。
雅典/比雷埃夫斯被认为是全球船东最大聚集区，其次是东京，汉堡，新加坡，香港/深圳。
时至今日，希腊船东保有全球商船船队份额的16%（按GT算），但是希腊国内的海上贸易占世界市场总额却不到1%，而中国保有世界商船船队份额的11%，但是中国的海上经济贸易总额却占到了16%。
从船型上看，大量的希腊船东正在向多元化发展，但是目前为止依然主要集中在“干”和“湿”两个板块，也即干散货船舶（BULK CARRIER）和槽罐型船舶（TANKERS）作为主要船型，按GT来看，分别占据了47%以及35%。
今年来，其集装箱船以及液化气体运输船规模有所扩大（目前占比分别达到11%以及4%），但是总得来看发展速度依然有限。反观挪威船东多元化（比如：汽车运输，海工方面）发展的脚步走得相对更快一些，而德国更加专注于班轮。
从船舶价值来看，希腊仍然保持了其船队价值的领先地位。旗下船队价值达到了惊人的910亿美金。（这儿值得强调一下，希腊船队这次排不了第一了，原因是美国价值相对较高的邮轮数量相对较多，另外日本的LNG等高价值的船队规模也相对更大，如上文所述，希腊船队主要集中在干散货船舶及油轮，所以只能排第3。）
船舶买卖市场，2015年，希腊船东成为了世界最大买家（其次是中国），也是最大的卖家（其次是日本和德国）。但是在新造船市场，近年来的希腊人似乎却并不是很热衷，以2015年数据，希腊人仅在新造船市场投资了69亿美金，第一是日本的131亿美金。第二是中国的107亿美金。
所以，尽管面临许多挑战,希腊船东依然“超水平发挥”，第一船东大国位置不可动摇。
