5月13日，赫伯罗特、阳明海运、日本邮船、川崎汽船、商船三井、韩进海运等六家班轮公司宣布组建新的航运联盟：THE Alliance。
这六家公司就像是被2M联盟和前不久刚刚组建的海洋联盟“遗弃”的“孤儿”一般，而这群“孤儿”将共同投入350万TEU、超过620艘船运力在东西航线上进行长达五年的合作。经统计，该联盟合计约占全球市场份额的18%。目前，阿拉伯联合轮船尚未被纳入THE Alliance，原因是其正与赫伯罗特进行合并谈判，如果一切顺利，预计在不久的将来，THE Alliance将得到扩张。不仅如此，媒体和业界还有消息称，韩国现代商船也表达出加入该联盟的意愿。
但在航运咨询公司Drewry看来，新联盟的成员数量似乎有些多。相比之下，2M联盟只有两个成员——全球最大的两家班轮公司；海洋联盟也只有四家成员。
事实上，一位来自G6联盟成员的消息人士最近指出，THE Alliance的决策过程“耗时且乏味”，尤其是当各方试图达成一个有关进度变化的一致意见时。并且一旦阿拉伯联合轮船并没有与赫伯罗特顺利合并，而韩国现代商船又“带病”加入，那么，THE Alliance的运作将变得更加艰难。
Drewry表示，形成统一且独立的运营中心可以大幅提升联盟的沟通与运作效率，但同时，这么做也可能面临着和当年P3联盟相同的结果——被监管机构认为垄断而夭折。然而，赫伯罗特首席执行官 Rolf Habben Jansen则认为，新联盟并非照搬传统联盟，而是在于寻找每个可能合作的角度，同时超越了港港合作。
从“四方鼎立”到“三国争霸”，对托运人来说似乎并不是什么好消息，但Drewry却表示托运人应该不会受到太大影响，因为这些联盟的背后，是至少12家相互竞争的班轮公司和更多的销售网络。当不确定因素被从市场剔除后，我们应该记住，航运联盟稳定性仅仅和它们的成员一样。所以，联盟不应该被视为拯救集运行业的灵丹妙药。
