记者 张彬
日前，全球第三大航运联盟THE Alliance诞生，这是一个涵盖欧亚地区最大集装箱承运商的新航运联盟，全球集运市场格局面临再洗牌。专家表示，在全球航运持续低迷的形势下，各大集运巨头抱团取暖、联盟对抗，集运市场的竞争日趋白热化。
4月20日，东方海外、中远集运、法国达飞海运及台湾长荣海运宣布离开各自联盟，并共同成立新的“大洋联盟”(Ocean Alliance)，打破了全球航运业三大联盟(2M，G6与CKYHE)鼎立的旧有格局。大洋联盟预计将于2017年4月开始运作，首次合作期限为5年，成员将共计投入350艘船，在远东至北欧、地中海、红海、波斯湾，以及美国东西岸等共计40条航线上展开合作，共计350万TEU运力。
无论从运力规模、船队规模还是航线数量上，大洋联盟都已经超过了马士基和地中海的2M联盟。2M于2014年7月投入运营，共计186艘船投放到21条航线上，运力达到210万TEU，当时已经创造了全球航运联盟的纪录，而这一纪录此番被大洋再度打破。
5月13日，一家全新的联盟宣告成立，并被命名为“THE Alliance”，该联盟由六家班轮公司组成，分别是赫伯罗特、阳明海运、商船三井、日本邮船、川崎汽船、韩进海运，六家班轮公司现有运力总和约350万TEU，新联盟将投入约350万TEU、超过620艘船运力，占全球市场份额约18%。
业内人士表示，该联盟包括除2M联盟与上个月新成立的“大洋联盟”(Ocean Alliance)之外，余下的全部或大部分航企，而被排除在新联盟之外的航企，未来将只能专注于更小的区域性航线。
THE Alliance预计将于2017年4月运营，合作范围涉及远东-北欧航线、远东-地中海航线、远东-美国东/西海岸航线、跨大西洋航线、远东-中东(波斯湾/红海)航线。
根据Drewry公布的运力份额统计数字可知，在远东-北欧航线，THE Alliance运力所占市场份额为23.7%，小于海洋联盟(31.4%)和2M(35.9%)；在跨太平洋航线，THE Alliance运力所占市场份额为32.4%，接近海洋联盟(35.8%)，但远远大于2M(23.3%)。分析人士称，新联盟(THE Alliance)的成立将在东西向主干航线上，对2M和海洋联盟发起挑战。2017年，THE Alliance将与2M和海洋联盟在东西向主干航线对碰，但谁最终会在这场战斗中保住市场份额，尚待观察。
从各联盟的在役运力来看，新的联盟座次表已经出炉。2M联盟和大洋联盟内各公司运力总规模分别为571万标箱和538万标箱，占市场份额分别为27.7%和26.1%。但按照两大联盟协议投入的运力比较来看，大洋联盟的350万TEU运力投入将远远超过2M联盟。
三大联盟之外的班轮公司如坐针毡。目前，阿拉伯联合轮船、川崎汽船等班轮公司都在寻求入伙或成立新的联盟。
