4月6日，太平洋航运发布一季度交易活动，小灵便型及超灵便型干散货船的日均收入为5900美元及5800美元，较波罗的海小灵便型(BHSI)及波罗的海超灵便型(BSI)干散货船指数分别高出83%及61%。
另外小灵便型及超灵便型干散货船的现货市场日均租金净值分别为3240美元及3610美元，较上一季平均租金下跌27%及34%，与去年同期比较下跌了36%及41%。
值得注意的是，年初至今，公司没有签订任何长期货船租入的租赁合约，其次船队中三分之二的超灵便型干散货船船队是以短期租赁形式租入。
公司称，2016年，各干散货船的现货市场指数从年初持续下滑至历史性低位，经过沉寂的季节性冬季和新年假期后，贸易活动自二月中旬开始有所增加。
据公告，于3月31日，公司2016年余下三季，在26270小灵便型干散货船收租日中，34%已按日均租金约8600美元(净值)订约;在8790超灵便型干散货船收租日中，48%已按日均租金约8200美元(净值)订约。
另外，在38220小灵便型干散货船收租日中，55%已按日均租金约7100美元(净值)订约，以及在15530超灵便型干散货船收租日中，71%已按日均租金约6800美元(净值)订约。
公告称，整体干散货船船队的订单占现有船队减少，实际交付量仍较预计订单为少。公司预期2016年全年新建造货船的交付量与去年的4900万载重吨相当。
年初至今，市场平均租金低于许多船东的现金营运开支，供应方面的自然修复能力消除市场过剩运力。客户担心交易对手风险，而财政困难的船东也越来越难为其货船寻找顾用合约。另外高报废量于2016年初加剧，按年计约有5600万载重吨，这有助减少全球船队按年的净增长。若情况持续，2016年将会获得干散货船船队净收缩。
