国际集运市场依旧深度低迷，主流航线运价水平屡创新低。去年，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数由年初的1064.42点下跌至期末723.26点，同比跌幅32.05%；年均872.5点，同比下跌19.7%。
国际航运业态和经营模式呈现出运力集中、联盟强化、规模经济和低成本运营，航运企业盈利面挑战进一步增大。
业绩巨亏
3月30日晚间，中海集装箱运输股份有限公司（中海集运）发布2015年度业绩。中海集运年报披露，受全球宏观经济的不景气、集装箱运输需求增速放缓，以及新增运力的持续扩张、行业供需失衡局面加剧影响，去年，中海集运实现营业收入318.61亿元，同比下降12.07%；归属于母公司股东的净利润为-29.49亿元，同比减少377.88%。
去年，中海集运完成集装箱运输780.94万TEU，同比减少3.51%。其中，外贸航线货量同比减少3.57%，内贸航线货量同比减少3.41%。雪上加霜的是，主流航线运价震荡下跌。中海集运国际航线中，欧洲/地中海航线运费跌幅居前。截至去年年底，中海集运国际航线平均运费为4757.16元/TEU，同比下降9.00%；国内航线平均运价为1539.50元/TEU，同比下降15.59%。
分航线来看，去年，中海集运太平洋航线完成集装箱运输124.94万TEU，实现收入90.76亿元；欧洲/地中海航线完成集装箱运输154.29万TEU，实现收入71.61亿元；亚太航线完成集装箱运输189.73万TEU，实现收入60.11亿元；国内航线完成集装箱运输305.70万TEU，实现收入47.06亿元；其他航线集装箱运输6.28万TEU，实现收入16.90亿元。
此外，由于去年国际燃油价格大幅下降，导致旗下新加坡石油公司收入同比大幅减少，物流及其他服务收入实现32.17亿元，同比降幅为23.45%。
在航运市场大型化发展趋势之下，加之低碳环保压力加大，中海集运继续调整优化自身船队结构。去年，中海集运接收5艘1.91万TEU型船，同时继续加大燃油消耗大、维修成本高的老旧船、小型船的报废及退租处置力度，船队进一步向大型化、现代化及低碳化发展，船队整体竞争力得到进一步提升。截止去年年底，中海集运船队规模达173艘、88.9万TEU，同比增加16.3万TEU，增幅达22.4%。船队平均箱位为5141TEU，同比增加542TEU。
此外，中海集运还探索多元化发展，注重链式服务。去年，继续强化海铁联运，深入推进各地海铁联运业务的开展，打造全程门到门运输服务体系。与此同时，继续优化电商平台，在一海通平台上新开内贸海运订舱、欧洲代收货、中巴快线三个平台产品，海运出货港基本覆盖国内主要港口。
转型放量
基于整合优化航运资源考虑，自去年开始，中国两大航运央企——原中远和中海集团启动重磅重组。今年2月，合并而成的中国远洋海运集团挂牌成立。其中，原中海集团旗下上市企业中海集运变化最大。
根据重组方案，中海集运将实现战略转型，由班轮运营商转型成为以船舶租赁、集装箱租赁和非航运租赁等租赁业务为核心，以航运金融为特色的综合性金融服务平台。
通过此次交易，中海集运将形成三大核心板块业务，即包括集装箱租赁与制造、船舶租赁、医疗、教育、新能源等融资租赁业务在内的多元化租赁板块；包括股权投资、集团内部金融服务的投资板块；以及包括渤海银行、上海人寿、海宁保险等股权在内的其他金融板块。
重组完成后，中海集运的船舶租赁业务规模居于世界前列，集装箱租赁业务规模为世界第三，非航运融资租赁业务前景广阔。
3月24日和3月30日，中海集运发布公告称，其购买集装箱租赁公司Florens和东方国际100%股权，中海集团投资公司、中海集团租赁公司、中海绿舟控股公司、海宁保险经纪公司100%股权和中海集团财务公司40%股权已交割完成。
