近期，据国外媒体报道，马士基经纪(Maersk Broker)购买了丹麦船舶经纪LANIC大部分股份。
IHS：虽近期小幅回升，2018年前干散货市场难有大改观
2016年3月16日(周三)，也就是前天BDI在经历了长达34天的小幅慢涨之后最终又小幅回落3点至393。(最新数据，3月17日又回落一点到392。)2016年年初，这一指数一路狂泻，至2月11日的历史最最最低记录的290点，之后一直小幅慢涨到396点，涨幅达到36%。尽管如此，现在仍然处于历史上的较低水平。IHS首席分析师LucianaSalles如此表示。她还预计表示，干散货运输市场需求从今年开始会逐步好转，但是其今年的上涨幅度仅有大约微不足道0.5%，铁矿石和钢材将会起到主要作用。之于2017年，Salles表示供求之间的缺口将会逐渐的缩小，干散货运输需求将同比增长2.4%，运力方面会增长1.3%，到2018年之前整个市场分为不会有明显改观。
高盛预测更悲观：干散货费率未来五年将持续疲软
据国际领先的投资银行高盛集团(Goldman Sachs)表示，产能过剩和低油价一定会使干散货航运费率保持在低位十年或更长时间，伴随日租费率的减少，高盛预测，干散货运输船队的平均利用率在2015年-2019年期间将从过去五年的90%下降至70%。高盛表示，低费率将有利于大型铁矿石和煤炭生产商，因为他们可以进入新市场，然而高成本生产商将受到更大竞争，他们在区域市场的份额也将不断下降。“为避免船舶长期被闲置的风险，我们相信，船东将继续以低价出租。受到到低油价的影响，将导致低租船费率应该持续到足够数量的船舶变老被拆解后才能平衡市场。我们认为低费率至少将持续十年。“路透社援引高盛的说法。温和复苏似乎就在眼前，但是船东对短期前景依然悲观。
根据知名船舶估值网站vesselsalue，目前干散货船舶平均每一载重吨的价格( vessel-price-per-dwt )已经跌至了白菜一般的 $102.52，这是自2008年以来的最低水平！
不过，现在已经有一些“重量级选手”正准备抓住这个“干散货运输市场30今年来的最低谷”，趁船价已经跌入谷底的时候抄底深入市场。
比如这几家：
SeanergyMaritime Holdings Corp：把握最佳时机，扩大船队规模
这家位于雅典的干散货船东公司董事长兼首席执行官Stamatis Tsantanis 日前表示：我们打算把握这30年来最佳时机。我们认为Seanergy在干散货船市场尚具有成长的空间，扩大船队规模将帮助其成长，并且这对未来公司利用运输市场以及资产价值回升也将有所裨益。”自去年8月签署价值1.85亿美元的购船协议后，该公司船队规模一直未有增长，由此公司注意到这是一个购船的好机会。
SeanergyMaritime目前船队情况
该轮购船将使公司船队规模增长到拥有6艘好望角型船与2艘超灵便型船，完成了Seaenergy Maritime运力由零至超过110万载重吨的突破。因船舶数量增加，该公司2015年第四季度的净收入达到680万美元。
油化气运输专家BW集团：逆势组建干散货船舶子公司
据国外媒体报道，总部位于新加坡的BW集团近日宣布将组建自己的干散货公司BW Dry Cargo，NORDIC前任CEO Christian Bonfils将前往任职。据可靠消息称，Christian Bonfils将于4月1日起前往BW DRYCARGO任职，并着手打造一支自己的目标船型为50000-90000DWT船型的船队。
BW集团CEO CarstenMortensen表示，ChristianBonfils具有多年的国际航运经验，尤其是在干散货领域有着独特的见解，我们对这位有着独到敏锐眼光强有力的领导表示热烈的欢迎！
台湾慧洋海运集团(WISDOM MARINE)：订造三艘新散货船
据该公司官网消息：慧洋海运集团于3月15日接收了3艘新造散货船，分别为在日本名村造船订造的34,000 DWT 的MV Daiwan Justice，MV Daiwan Kalon,据称这两艘船的总价不超过4400万美金，这两艘船分别于3月7日及14日加入，入巴拿马籍。 以及 84,000DWT ，43000GRT,日本今治造船订造的MV Sakizaya Glory轮。慧洋海运目前旗下拥有和租用的船舶总共有107艘，另外还有27艘订单。
再来看看最近慧洋海运股票走势(紫色)，可见其底气
马士基经纪扩大干散货业务版图
近期，据国外媒体报道，马士基经纪(Maersk Broker)购买了丹麦船舶经纪LANIC大部分股份。要知道，在去年12月，马士基刚刚完成对另一家经济公司Wonsild入股，并建立了战略合作关系。LANIC现有者兼总经理Kraefting透露，马士基购买了LANIC75%的股份，但是具体成交价格不方便透露。收购之后Kraefting不会撤出投资并继续担任执行董事一职。两家公司间的合作所产生的协同作用能够提高更好的服务，提升品牌价值。马士基broker高级副总裁ClaesDevantier表示，两家公司之前已经经历了很长一段时间的沟通和交流，在未来几个月里，我们将继续致力于加强亚洲、哥本哈根及伦敦的公司业务。
以上各个航运巨头做出的决定自然有其考量，肯定不是一时头脑发热，必定是对近几年可能面对的困难有自己的打算，或是眼光独到、或是对市场嗅觉灵敏、有着良好经营理念，航运一直会在，市场也一直都在。不管外界环境怎样，总是会有人在挣钱，而有的人在亏钱。
