刚刚重返全球航运市场的伊朗船队近日动静不小，频刷存在感。日前更是传来伊朗国家航运公司可能加入法国达飞轮船与中国远洋海运集团有限公司主导成立的新联盟的消息。随着近期伊朗航运企业与国外企业成立合资公司、与国外船级社开展合作、重启欧洲油运航线等动作越来越大，伊朗船队正向全球航运市场大声宣称：“我回来啦！”
面对伊朗现有船队重返全球航运市场及未来扩张将产生的服务和造船订单，包括保险公司、船级社、船厂等在内的相关各方已然展开角逐，打响争夺战。
重返市场的激情与焦虑
1月16日，国际原子能机构宣布，伊朗已经完全执行了六方会谈的核协议内容。此后，关于伊朗船队重返全球航运市场的消息就不绝于耳。2月初，有消息称，广西壮族自治区北部湾钦州港已开通至伊朗的海运航线。伊朗3280TEU集装箱船“Perarin”号带着978个来自“海上丝绸之路”沿线国家的集装箱抵达广西钦州港。
2月中旬，伊朗国航宣布，将于近日派船舶航行至欧洲，并计划开通连接欧洲、伊朗和印度的集装箱服务航线。该公司目前正与印度国家航运公司谈判，希望重新恢复合资航运公司Irano-Hind的运营。由于经济制裁，运营38年的Irano-Hind于2013年关闭。此外，该公司还与德国多家航运公司的股东签署了谅解备忘录，并将与德国企业建立一家集装箱航运公司。伊朗国家油运公司则公开表示已做好准备，不日将重返国际油运市场。
3月初，有消息称，法国达飞轮船和中国远洋海运集团正展开洽谈，打算为拟建的新联盟引进伊朗国航，法国达飞轮船负责牵头与伊朗国航的谈判工作。从去年下半年开始，法国达飞轮船就与伊朗国航达成船舶共享及航线合营的协议。
中国船舶工业经济与市场研究中心分析师蔡敬伟介绍说，截至今年2月底，伊朗现有船队运力规模为686艘、1789.1万载重吨，居全球第十九位，共有规模大小不一的船东近250家。伊朗船队中的油船占比高达77.4%，运力规模合计为68艘、1385.5万载重吨。其中，伊朗国家油船公司不仅是伊朗最大的船东，同时也是全球最大的油船船东。伊朗油船船型主要以超大型油船（VLCC）和苏伊士型油船为主，运力分别为37艘、1147.4万载重吨和11艘、176.2万载重吨。除此之外，伊朗船东还拥有一定规模的散货船、集装箱船、多用途船、海洋工程辅助船等运力。
据了解，2011年年底对伊朗进行新一轮制裁之前，亚洲和欧洲是伊朗原油出口的主要对象，随着伊朗原油出口逐步恢复，对亚洲原油出口有望进一步提高，对欧洲原油出口也有望恢复。蔡敬伟表示，从具体细分船型需求来看，伊朗至亚洲（除印度外）原油运输主要通过VLCC完成，而伊朗至欧洲以及印度原油出口主要依赖苏伊士型油船。2月中旬，伊朗石油部表示伊朗方面已向欧洲出口400万桶原油，这成为伊朗自制裁解除以来向欧洲输出的首批原油。来自伊朗石油部的消息称，伊朗计划将本国原油出口量提升至230万桶/日，以夺回因受制裁而丧失的市场份额，这将为国际原油运输市场带来较为可观的货运需求。
蔡敬伟认为，在这种情况下，即使伊朗油船船队全面回归，也不会对国际原油运输市场产生太大的冲击和影响。她表示，目前伊朗国家油船公司拥有的37艘VLCC中，有很大一部分正用于储油。而且，由于长期受制裁影响，伊朗船舶缺乏船舶保险、认证和入级等手续，因此还需相关组织和机构的认可，才能投放国际航运市场。另外，即使在伊朗被制裁期间，伊朗船东其实也在私下从事油运业务。由此可见，伊朗船东能够迅速投放市场的油船运力其实并没有想象的那样庞大。
各方争抢诱人“蛋糕”
在伊朗船队雄心万丈重返全球市场之际，一些保险公司、船级社、船厂等在内的各领域企业和机构也正为抢抓这一难得的机遇摩拳擦掌，甚至有的已有丰厚收获。
2月中旬，美国一家从事全球航运金融业务的保险公司称，已获美国政府的授权，为非美国公司（包括伊朗公司）运输的伊朗石油货物提供保险服务。以前，保险曾是伊朗出口运输面临的最大问题，目前来看，这一问题很快将不再是问题。业内人士表示，欧洲保险公司很可能紧随美国保险业的脚步，为伊朗出口货物运输提供保险服务。伊朗国家石油公司常务董事就表示，该公司目前正与欧洲保险公司商谈伊朗油运事宜。
围绕伊朗船队入级服务这一巨大蛋糕，各国船级社也展开了激烈的竞争。据悉，很多船级社在2012年伊朗遭受制裁时与伊朗切断了联系，而目前他们正开始重启伊朗业务。英国劳氏船级社（LR）日前就表示，将努力为伊朗控制的船舶提供入级服务，并在伊朗首都德黑兰重新开设办事处。此前，英国劳氏船级社曾为伊朗国家油船公司和伊朗国航的船舶提供过服务。意大利船级社（RINA）也于近日宣布，将在数周后开始为包括油船在内的伊朗船舶提供安全与环保标准核查服务，以便能在不断升温的伊朗市场中抢占先机。意大利船级社相关负责人表示，该社已和伊朗的船级社签署合作协议。意大利船级社船舶业务总经理Paolo Moretti指出，希望最多在一个月内入级首批伊朗船舶。据悉，意大利船级社之前在伊朗并没有运营过，此次是首次进入伊朗市场。面对686艘、1789.1万载重吨船舶的入级服务市场，不仅欧洲的船级社趋之若鹜，亚洲的船级社也争相进入。3月初传出消息，韩国船级社（KR）将与伊朗船级社组建合资公司，共同促进海洋工程项目的发展。
在重返全球市场之际，目前船队规模位居全球第十九位的伊朗雄心勃勃地宣布在5年内成为全球十大航运国之一的目标。为此，该国船东抛出了宏伟的船队扩张计划。
伊朗国航将在2020年前持续扩大船队规模，其中集装箱船船队运力将扩大579000TEU，散货船船队运力将扩大200万吨，油船船队规模将扩大至160万吨。预计该公司将通过基金融资1200亿美元，订造约30艘18000TEU级集装箱船及数十艘杂货船、散货船和油船。业内人士分析，这些订单将分别由中国、韩国、日本和印度船厂获得。
蔡敬伟表示，近期，伊朗国家油船公司也计划通过收购二手船和订造新船，来替代现有船队中的老旧船舶并提升船队竞争力，其中将新增约25艘、600万载重吨的油船。她说：“从现有运力情况来看，目前伊朗油船船队平均船龄为14.3年，处于中等船龄水平。目前伊朗共有7家油运企业，并且油船船队运力集中度较高，近98%的运力都集中在伊朗国家油船公司手中，可以说该船东是伊朗石油贸易的主要承运者，而其余几家油船航运企业仅拥有微量的船队运力。”据报道，伊朗国家油船公司日前表示，计划通过在股市公开上市来筹集升级船队以及更换旧船所急需的现金。
除收购二手船和订造新船外，有的船东还计划恢复制裁前的订单。据悉，伊朗国航目前就在与韩国SPP造船协商恢复其在2008年订造的一系列散货船订单。这对财务陷入困境的SPP造船来说，无异于雪中送炭。
此外，一些伊朗船舶企业还正在联合国外企业开展相关的船舶建造项目。伊朗船舶综合重工业日前就宣布，与韩国现代集团达成协议，共同组建合资船厂。伊朗船舶综合重工业相关负责人透露，关键的合作细节已商议完毕，双方将共同致力打造“第七代”船舶。该公司还宣布，正在考虑与德国Nordic Yards，以及来自意大利、中国及土库曼斯坦的一些公司进行合作。另有消息称，伊朗造船海洋工业公司将与俄罗斯KrasnyeBarrikady船厂共同建造钻井平台，用于波斯湾水域碳氢化合物的勘探开发。韩国浦项制铁则称，已获准在伊朗东南部帮助伊朗建设一座投资达16亿美元的钢厂。
业内专家表示，伊朗船队重返全球航运市场，正在引发相关领域的订单和项目争夺战。我国船舶工业应利用自身优势，通过多种渠道积极进行营销，以抢抓这一难得机遇，从而在船市低迷期扩展生存和发展空间。
