日前，法国达飞海运集团副董事长Rodolphe Saade表示，集团正在重新考虑与其他承运商的联盟承诺，包括与中东船运巨头阿拉伯联合航运（United Arab Shipping）和中国海运组建的O3联盟。由于法国达飞海运集团在航运市场上占有很大份额，因此该公司的任何行动都可能导致航运业的许多经营联盟破裂，引发全球最大一些承运商联盟阵容的重新洗牌。
中国春节期间，ShippingWatch关于重构O3联盟的爆料引发业内围观，更有可能引爆一场行业“地震”。该报道称，据消息灵通人士爆料，早在中远和中海正式宣布整合方案之前，达飞轮船、东方海外和拟议中的新中远集运（CCSC）在上海商议组建一个“新O3”联盟。
如果这个消息确实，那么现在正在平稳运行的2M、O3、G6和CKYHE四大联盟的平衡格局将被彻底打破。
其中受伤最深的联盟是G6。达飞将APL收入囊中之后，达飞轮船第二代掌门人鲁道夫表示希望尽快让APL“脱G归O”，因而最迟到2017年G6就变为G5。如果OOCL再出走，它就变成G4了。
受伤最深的公司是阿拉伯轮船。2014年，中海集运与阿拉伯轮船相约分别订造5艘和6艘巨型集装箱船，作为共同经营亚欧联合航线和长期合作的基础。一旦被踢出O3联盟，阿拉伯轮船将重新回到“单干户”的状态。一旦失去中海大船的配合，甚至6艘巨型船的航线配置也成为难题。在当今时代，参加联盟对于一家全球承运人来说是生存攸关的关键因素。
总而言之，随着运价不断下跌，2016年各公司的财务状况仍可能进一步恶化，行业间的并购可能性进一步增大，班轮公司的大面积亏损只不过是前奏，甚至还会有公司倒闭。
