商船三井（MOL）披露，截至2014年12月31日的前三季度利润为248亿日元（2.02亿美元），比去年同期下降15.7%。
尽管利润下滑，但是前九个月的总收入上升了5.5%，达到了1.34万亿日元。除了集运之外的业务板块的经营利润都为正，而集运板块则产生了209亿日元的经营亏损，去年同期的亏损则为110亿日元。商船三井将其对全年利润的预测降低了12.5%，下调至350亿日元。
商船三井表示，由于季节性因素，干散货市场仍将趋于平稳。由于油价下跌，海上储油平台需求的增长也受到影响，所以期望原油运输市场将来迎来更加稳定的局面。尽管市场在年末有反弹的迹象，成品油市场依旧会保持稳定。
日本邮船（NYK）公布，截至2014年12月31日的前三季度共录得净利润284亿日元（2.69亿美元），与去年同期（283亿日元）基本持平。前三季度录得营业收入1.78万亿日圆，较去年同期的1.65亿日元略有上升。
对于前三季度财报结果，日本邮船评论道，“虽然海运市场整体货运量处于增长，油价的下跌也降低了燃油成本，但运力过剩依旧是痼疾，整体的商业环境仍然严峻”。
日本邮船将其预测的全年利润额增加14.3%，上调至400亿日元。并表示油价的进一步下跌和日元的贬值将是为驱动利润增加的主要因素。
然而，尽管现在集运板块的需求依旧强劲，但北美西海岸的劳工谈判依然在继续，“船期的延迟将进一步的提高海运成本，从而抑制利润增加”。
作为日本三大船东中最小的一个，川崎汽船（K Line）前三季度的盈利情况却是最理想的，净利润达到了330亿日元（2.74亿美元），较比去年同期上升了110.1%。前三季度营业收入上升了10.6%，达到1.02万亿日元，而去年同期的收入为9180亿日元。
尽管航运市场整体情况复杂而严峻，三季度利润却产生了巨大的增长。川崎汽船表示，干散货市场表现确实不佳，但是集装箱板块日本-北美线的运费有所提升而且成本下降。
汽车运输板块提高了船舶的航行效率，能源开发业务成功地提升了总体收入。日元贬值及油价下跌也推动了利润的上升。
川崎汽船将其预估年利润提高了16.3%，上调至250亿日元，这也暗示着它预计第四季度将出现亏损。
注：日本财年自每年3月1日起算。
