马晖
根据Alphaliner最新运力数据显示，截止至2016年11月30日，全球班轮公司运力100强中马士基航运排第一，地中海航运排第二，法国达飞轮船排第三，整合后的中远海集运排在第四位，台湾长荣海运排第五，赫伯罗特排在第六。第七名到第十名分别是：汉堡南美、阳明海运、东方海外与阿拉伯轮船。进入破产保护程序的韩进海运排在第24位。
中国大陆船公司位置变化情况
在中国大陆的班轮公司的最新排名中，中远海集运排第4位；海丰国际排名第21位；泉州安盛船务排名第26位；中谷海运排第30位；中外运集运排名第36位；宁波远洋排名47位；锦江航运排在第59位；广西鸿祥船务排在64位；上海海华轮船排名第69位；大连信风海运排在第81位；太仓港集装箱海运有限公司排名85位；天津海运排名92位；天津达通航运排名90位；共同海运国际有限公司排名96位。
11月全球集运大事回顾
11月28日，中远海运集团董事长许立荣表示，航运业的传统思维停留在以中国本土的市场作为出发点，而中远海运未来要做的是向第三方运输市场开拓，要向新兴市场，特别是经济成长速度比较快的这些地区进行战略倾斜，进行战略开发。许立荣称，中远海运下一步将会在南美市场、非洲市场、中美洲市场、印度市场增加竞争能力。
11月28日，亿海蓝大数据事业部副总裁刘倩文表示，集装箱市场最重要的两个关键词就是造大船和市场联盟。一方面，关于造大船，她说，大船的订单还会在近几年进一步增加，订单的70%都是大船，因为班轮公司需要控制成本，最好的方式就是通过规模效应造大船，使得单箱成本下降，因此，即使在整个供需失衡的情况下依然要造大船。在市场的初期，各个船公司在造大船的时候把成本挤压到了物流链的其他部分，从经济学的角度来说，集装箱的整个物流链已经没有一个经济依据去造大船了，如果不造大船，运力被消化后市场就会好转。
11月25日现代商船（HMM）发表声明，表示现代商船被认为是韩进海运西班牙阿尔赫西拉斯码头资产的首选竞购方。经过两至三周的调查后，预计现代商船将于今年12月底完成此次交易，以获得阿尔赫西拉斯国际码头（TTIA）的全部股份。但现代商船方面并没有透露此次交易的价格。
11月24日德国赫伯罗特收购阿拉伯轮船事宜，获欧盟委员会批准。此次收购事宜能够获批，主要是由于阿拉伯轮船同意退出其在北欧至北美贸易上提供的航线服务。否则，在此贸易航线上将形成垄断。待收购完成后，该公司将成为全球第五大班轮公司。
11月22日达飞集团与阿尔及利亚航运公司CNAN NORD Spa签订合作协议，并在以下三个方面达成共识：一、双方共同运营北欧至阿尔及利亚港口的常规航线；二、双方在操作及物流方面展开合作（达飞提供舱位和集装箱）；三、双方共享海员及高管的培训经验。
11月22日，韩进海运将以370亿韩元（约合3140万美元）的亚美航线及相关资产出售给大韩航运。
11月21日，2016年第三季度财报由于达飞轮船公司收购新加坡海皇集团(NOL)带来的效益提升，该公司运量上升约36%，达450万TEU。若不计海皇集团的运量，运量比去年同期下降2.7%，为320万TEU。此次运量轻微收缩的趋势主要归因于本集团专注于提高运费贡献策略。
11月18日，韩进出售两艘集装箱船，这两艘船舶分别是5302TEU的“Hanjin Paris”号和4024 TEU的“Hanjin LosAngeles”号。其中，6.28万载重吨的“Hanjin LosAngeles”号售价为294美元/空船排水量；6.73万载重吨的“Hanjin Paris”号售价为289美元/空船排水量。“Hanjin Los Angeles”号购买者为新加坡人，“Hanjin Paris”号购买方未透露相关信息。
11月17日，作为国内内贸船公司巨头的泉州安盛船务有限公司与安通物流有限公司，经过近一年的努力，正式更名“安通控股”（600179），此前名称为黑化股份与*ST黑化。
11月14日，根据英国知名咨询机构北极星消息，马士基航运之前订造的第二代3-E级集装箱船即将于明年的4月-2018年5月之间陆续交付，光这一个订单就达到了一个万海的现有运力。援引Alphaliner消息，新一代的3E级集装箱船极有可能成为第一艘装载量超过20000TEU大关的集装箱船。
11月8日，韩国企划财政部和海洋水产部在首尔政府办公楼召开了联合说明会，表示韩进海运物流大乱终于告一段落。截止11月月7日，韩进海运签约货物396000TEU中占95.5%即378000TEU的货物已经卸货完毕。同时，韩进海运97艘集装箱船中，共有94艘船完成了国内外港口卸货。
11月3日，中远海运集运、达飞轮船、长荣海运及东方海外四大班轮公司在上海共同签署海洋联盟计划运作的“DAY ONE Product”航线产品清单。中远海运集团董事长许立荣、董事总经理万敏、长荣海运董事长张正镛出席签字仪式，并由中远海运集运董事总经理王海民、达飞海运副主席Rodolphe Saadé、长荣海运总经理李孟傑、东方海外行政总裁董立均分别代表各方在协议书上签字。根据海洋联盟协议，该合作共涉及350艘集装箱船，总运力规模达350万TEU，并包括41条航线网络。
11月3日，阳明海运董事长谢志坚先生说，当前航运业以控制成本为第一要义，开源节流是才是在航运寒冬中活下来的必备生存技能。同时他还坚定的表示：“明年集运市场一定赚钱，今年已经亏到谷底，不会再亏了！”
Drewry中国区董事、首席分析师韩宁女士说：“当前航运市场已经过了最差的时期。预计明年会小幅盈利。如果明年平均运费比今年涨7%，那么整个集运市场将会小幅盈利25 亿美元左右，这个是大概率事件。”
分析认为，眼下距离2017年还有31天。不论市场最后的财务数据好与坏，是低运价的假繁荣斗争，还是白热化的圣诞季带来的暖冬，也许都是短暂的一瞬。2016年注定都是航运界动荡的一年，整合、破产、倒闭、收购、吞并、联盟、上市，我们看到在航运市场谷底的今天，爱折腾的各家船公司使出浑身解数闯关活下来，但下一关等待他们的又是什么样的故事剧本呢？
有人说2017会暖，
有人说2017年会好的，这次真不是安慰你们！
有人说2017不会再亏了！
