对于世界上绝大多数船东而言，2015年注定是永生难忘的一年，也似乎已成为船东们希望尽快忘却的一年。这是由于除了油船市场，其他所有航运市场的表现均处于赤字。
船舶经纪机构Intermodal日前表示，干散货联运市场供大于求局面已超出预期，同时集运业产能过剩对市场交易也没有重大利好消息。而在海洋工程行业，尤其是钻井业务，受到油价崩溃的严重打击，但这反而导致油船市场蓬勃发展，VLCC的日租价已回归至10万美元水平。
Intermodal二手船经纪人Panos Tsilingiris称，船东对原油和成品油贸易仍然维持谨慎乐观的态度，不过，新船订单仍处于上升趋势。随着原油产量的增长，原油产品生产量和货运量的上升反过来使得港口拥堵，从而降低船队效率。在散运业，BDI在去年2月到2016年至今为止，已先后打破多次历史低点，突破了400点这一历史新低。而散货船平均日租价也再次回归到3500-5500美元的低迷水平。对于散货船船东来说，散运运价能跌到多低已经不再是一个新鲜问题，随之而来的疑问则是这一低迷情况将会延续多久。FFA市场尽管有助于市场复苏，但所产生的贡献并不容乐观。好望角型散货船和巴拿马型散货船在2016年和2017年的租价仅仅在运营成本上下，而超灵便型散货船受到巴拿马型散货船低迷运价和Ultramax型散货船订单影响，运价仍处于低迷趋势。
Tsilingiris补充表示，持续的散货船危机所造成的影响可能将类似于上世纪80年代。考虑到监管方面，一些建于2000年前的船舶将不得不面临报废的命运，同时那些疏于维护、没有商业价值的现代化型船舶预计也将退出市场。
2015年是全球船东希望忘却的一年，不过，2016年恐怕将会成为船东们更加难忘的一年。
