马士基油轮与大连船舶重工签署的交易表明，受市场条件影响，船东在与造船厂的谈判中占据上风。
由于新船订单紧缺，船东对造船厂提出苛刻的造船条件。
业内人士表示，马士基油轮(Maersk Tankers)最近就建造LR2油轮事宜联系了大连船舶重工(DSIC)，商谈显示，买方在新船交易中占据上风。
据报道，上个月马士基油轮(Maersk Tankers)在大连船舶重工(DSIC)签署了6艘115,000-dwt成品船的确认订单，附有6艘备选，价格在4100万美元到4400万美元之间。
《贸易风》获悉，马士基油轮(Maersk Tankers)只为LR2支付了3%的少量首付款，并在合同中插入一项条件，即允许其董事会在2018年第一季度宣布订单生效。
马士基油轮(Maersk Tankers)还要求船厂签署和同后，在紧迫的16个月内交付第一艘船。
一位造船商表示，马士基油轮(Maersk Tankers)要求的额外条款和条件不利于大连船舶重工(DSIC)，造船厂会面临造船价格上涨的风险。
一位造船厂的经理说，对造船商来说，在16个月内使用新设计完成建造第一艘船充满了挑战，除非船东用现有的设计。
这位造船厂经理表示： “众所周知，马士基(Maersk)要求最高规格的船。”他强调说，造船厂除了有价格变动的风险，还有货币因素的风险。
然而，一位船舶经纪人说，由于额外的条款，业内不应当认为马士基油轮已完成了与大连船舶重工(DSIC)的LR2合同。
集团公司马士基航运公司(Maersk Line)还打算订造4艘3,400-teu集装箱支线船。
据说，考虑到马士基航运公司(Maersk Line)提出的价格较低，韩国造船厂现代尾浦造船 (Hyundai Mipo Dockyard)和韩国城东造船(Sungdong Shipbuilding & Marine Engineering)已退出这个项目。
一位造船商家说：“一些中国造船厂也撤出了这个项目。”
“只有中远船务工程集团(Cosco Shipyard Group)和上海船厂船舶(Shanghai Shipyard)仍在竞争。”
放眼别处，其它造船厂也对船东施加的苛刻条款感到头痛。
消息人士表示，由于船东提出每艘船的价格低至4000万美元，故Eyal Ofer旗下Zodiac Maritime和中远船务工程集团(Cosco Shipyard Group)就多达8艘LR2油轮的谈判已终止。
这位造船商家说： “虽然Zodiac愿支付40%到50%的前期付款，但是中远船务(Cosco Shipyard)的董事部(BOD)没有批准该项目。”
