近日，地中海航运公司开辟跨太平洋“Maple”航线。据悉，该航线由地中海独立开辟，马士基并没有参与其中。因此，该航线不属于2M联盟的一部分。
由于韩进海运进入破产保护程序，跨太平洋航线上的供应链受到影响，为降低该航线上因运力骤减引起的市场混乱，9月7日地中海和马士基表示，将联合新增跨太平洋航线，该航线服务也将成为2M联盟的组成部分。而今，地中海和马士基分别新增跨太平洋航运，地中海称新航线为“Maple”而马士基定为“TP1”。
开辟之初，地中海和马士基双方都同意新增的跨太平洋航线依次挂靠釜山、长滩、盐田、上海及釜山，但是地中海称应该挂靠加拿大的鲁珀特王子港来代替加利福尼亚州南部港口，而马士基方面则认为应该挂靠洛杉矶/长滩。
地中海表示，受中国十一黄金周的影响，“Maple”航线部分港口遭到停运，将于10月28日运营，届时MSC Rochelle号将从盐田出发，依次挂靠上海、釜山、长滩及温哥华。同时，地中海强调，“Maple”航线是由地中海独立运营，并不属于马士基航运与地中海航运公司船舶共享协议（2M）的组成部分。
与此同时，马士基发言人上周表示，“TP1航线将继续运营，目前我们正在评估TP1航线计划，在适当的时机将更新该航线上的客户及市场。同时，根据客户的需求，我们将部署额外的运营方案。”
由于此次开辟的跨太平洋航线属于因韩进海运破产保护而增开的，因此航运界网认为应对两家公司在2M联盟本身的合作影响不大。但该增开航线从合作变成竞争，也凸显两家企业的分歧。
