航运咨询机构Drewry表示，由于集运业的兼并和收购不断增加，集运公司连年亏损，集运业规模将持续缩小，从长远来看提供集运业务的公司将越来越少，而集运运价也将越来越高。
Drewry称，韩进海运在申请破产保护之后，如果重组计划能够成功，那么该公司可能将继续作为一家亚洲地区区域性运营商存在，但将不再是过去全球20强集运公司之一。
除了韩进海运之外，其他从全球20强除名的集运公司还包括中海集运、美国总统轮船以及阿拉伯轮船。其中中海集运与中远集团并购成为中远海运集运，美国总统轮船由达飞轮船收购，而阿拉伯轮船由赫伯罗特收购。
Drewry表示，包含美国总统轮船和阿拉伯轮船原有的运力在内，目前前5大集运公司控制了全球集运船队的54%运力。而在2005年，全球前5大公司所占市场份额约为36%。虽然过去10年里运力集中趋势也在不断上升，但近期的并购项目推动了过去十年里近50%的运力聚集。
Drewry称，由于前5大集运公司拥有最大规模的手持订单，预计运力聚集这一趋势将会继续。而航运业历史也表明，大型公司不吝于收购其他竞争对手。最终，这将意味着行业内的竞争公司越来越少，货主能够选择的运营商也回来越少。而从经济学理论上看，竞争对手的减少意味着运价上升或是运价上升的风险上升，不过目前的集运运价尚未遵循这一规律。
