根据Alphaliner最新运力数据显示，截止至2016年10月9日，全球班轮公司运力100强中马士基航运排第一，地中海航运排第二，法国达飞轮船排第三，中远海运排名第四。长荣海运排在第五，赫伯罗特排在第六，汉堡南美排在第七，东方海外排名第八，阳明海运位列第九，阿拉伯轮船排名第十。
其中，第十一到二十位分别是：商船三井、日本邮船、现代商船、太平洋船务、川崎汽船、韩进海运、以星航运、万海航运、新加坡航运、高丽海运。
而在上榜的中国大陆的班轮公司中，中远海运排名第4位，海丰国际排名第22位，泉州安盛船务排名第26位，中谷海运排第31位，中外运排第37位，宁波远洋排第46位，上海锦江航运排在第60位，广西鸿翔船务排在63位，上海海华排在第70位，大连信风海运排在第79位，太仓集装箱海运排第81位，天津海运排第88位。
近几月惨遭各种蹂躏的韩进海运在此次排名中已由9月1日的第七跌至第十六位。排名十二位的日本邮船则表示在二季度亏损19亿美元，这19亿美元包括15亿美元的资产减值损失，以及约3.36亿的合同损失。其中集装箱船方面损失9.62亿美元，散货船方面损失8.18亿美元，货物运输机方面损失9630万美元。华尔街日报10月3日报道称，全球第一大集装箱航运公司马士基航运没有收购现代商船与韩进海运的计划。据消息人士称，“马士基航运不会收购这两家韩国航运公司，但是等其它航运公司在其破产前开始购买船舶的时候，我们也许会考虑购买合适的船舶”。事实上，有部分人员已经受到了此前马士基集团节省开支计划的影响。前不久，马士基宣布将在未来的18个月内继续“处理”掉20艘船舶，另外还将继续裁员400人，随后旗下钻探公司也裁员数十人。前任CEO安仕年下课由施索仁接任。评级机构穆迪下调了马士基集团发行人评级、无担保债务评级和中期票据项目评级至Baa1。穆迪分析师Maria Maslovsky表示：“我们下调对马士基集团的评级，因为我们认为其业务拆分将大大降低能源业务在企业利润中的比重，今年上半年，该业务板块占税息折旧及摊销前利润的62%”。今年是航运业最差的一年，连马士基都不能收购韩进海运的话，看来韩进海运想要通过收购充足起死回生是不可能了。原来以为班轮公司都是高大上的人们其实并不了解航运这几年的痛苦，那些为各大班轮公司建造各种级别集装箱船的船厂也是拿着极低造价在苦苦支撑，辛苦一年的航运人和造船人一年的工资而今还比不上北上广深一个房产中介一套房屋交易所得的中介费，各位船人且行且珍惜吧！
