在LNG船舶市场上一直没有具备规模的船舶合作，直到最近，一个名为“Cool Pool”的联营池将在下个月正式启动，Cool Pool池内船舶3艘来自Dynagas公司，3艘来自GasLog，8艘来自Golar。这14艘船占据现行LNG船舶市场38%的份额。
Dynagas商务经理Tony Lauritzen将负责联营池的运营。Lauritzen强调，联营池的目的不是指导定价，而是应对瞬息万变的LNG船舶现货市场及交易要求。“随着市场发展，承租人要求越来越复杂，例如，破产条款，包运租船，及远期运费条款。个体船东没有充足的运力，很难满足这些条件”，他表示。
IHS能源高级研究员Andres Rojas认为，LNG现货市场正处于增长期，如果将背景可靠、具备相同服务及规模的船队联营，从船队规模及提高燃料供给效率角度都能够有效面对复杂的市场要求。拉美国家阿根廷、巴西、墨西哥、智利等都一定程度上增加了对现货LNG的采购。目前没有专门船队供应或运送这些原料。市场上每隔几个月就要组织一次招投标。
LNG船舶现货市场主要交易商包括Trafigura，Vitol，Glencore，Gunvor， Noble，Petrobras，和Pavilion。
Rojas称，这些交易商不在乎船舶的具体位置，包运租船合约更适合他们的要求。在包运租船下，交易商不锁定特定的船舶，只要承运人在特定时间内完成指定货物交接。“现在交易商数量比以前多了，而且更愿意采用包运租船合同。”Rojas表示，联营池希望以一个整体面对交易商，这样所有的船舶都能运转并有稳定收入，而不是傻等着天上掉馅饼。
Rojas认为，目前LNG船现货市场情况很糟。据分析，其盈亏平衡点应该在40000-50000美元/天，现货市场上船价已经跌到30000美元/天。如果按50%的利用率折算，收入仅为15000美元/天，仅达到平衡点的就三分之一。
Lauritzen认为，联营池可以通过匹配相同船舶及服务的方式，促进东西行船舶交换来提高船舶利用率。虽然这次LNG船舶合作规模是前所未有的，但是并不意味着Cool Pool会掌握定价权。
但谈到入会要求和联营池的前景时，Rojer说，这取决于三重燃料柴电推进船（TFDE）的数量，而初创联营池的三家公司都没有该数值范围。联营池只会为合作成员提供一年期内的合约，如果成员取得长期合作合同，那么该船舶就不计入联营池内。这样做能有效避免利益冲突。
当问及是否有其他船东也愿意加入了游泳池，他回答说，“有在短期市场内，如果有新船东加入，他并不会感到意外，当然也不排除他们想加入一些类似于我们这样的联盟。我们需要做的不是排斥这样的事情，而是我们要将我们的联营池运作好，让时间验证我们的经营模式是正确的。”
