G6联盟日前宣布，由于市场需求发生变化，将进一步削减亚洲航线服务班次。
其中，G6联盟的成员公司赫伯罗特表示，将停止亚欧航线上的4条服务航线，分别为第四、第五、第六、第七这4条环线。此外，未来该联盟将对附加服务进行调整。
G6联盟仍继续审查其之后的计服务划，以下为其计划取消的航次及星期：
第四十周的第六环回线（西行线预计于2015年10月1日到达高雄）。西行线挂靠高雄及东行线挂靠杰贝阿里的航次在该星期将加入第七环回线。西行线挂靠科伦坡及厦门的航次将加入第四环回线。
第四十一周的第七环回线（西行线预计于2015年10月5日到达青岛）。西行线挂靠青岛的航次在该星期将加入第四环回线而挂靠格但斯克、歌德堡及安特卫普（东行线）的航次在该星期将由第五环回线覆盖。
第四十二周的第四环回线（西行线预计于2015年10月16日到达宁波）。西行线挂靠勒亚弗尔的航次在该星期将加入第五环回线。
第四十三周的第五环回线（西行线预计于2015年10月23日到达光阳）。西行线挂靠光阳及釜山的航次在该星期将加入其他环回线。
G6联盟会继续于北亚洲及欧洲之间为主要港口的交叉连接提供广泛的周班服务。随着市场的需要，G6联盟将会继续作出相应的服务调整。
此前，G6联盟成员公司近期已发布航线市场需求周报。其中东方海外报告显示，该公司在2015年第二季度亚欧线祥云量为224004TEU，相比2014年同期上升11.8%。而在第一季度，东方海外亚欧线箱运量达到464335TEU，相比去年同期下跌3.4%。
除赫伯罗特之外，G6联盟成员公司还包括美国总统轮船、现代商船、商船三井、日本邮船和东方海外。
由于集运运价持续下跌，集运公司近期已持续削减亚欧航线的运力。近日，地中海航运也表示该公司将改变东西航线网络，包括北欧、地中海和美国在内的服务网络。目前该公司尚未发布纤细说明。
