8月14日，马士基航运发布2015年上半年财报，通过不断节约成本，公司2015年上半年录得盈利12亿美元，与去年同期相比增长了2.2亿美元或22%（去年同期为10亿美元）；货量增长1.1%，平均运价降低8.1%，单箱成本降低9.9%。
2015年上半年，马士基航运营业收入为125.17亿美元，与去年同期相比降低6.8% (去年同期为133.65亿美元)。公司在第二季度重新获得了在第一季度失去的市场份额，货量增长了3.7%，高于预估的市场增长1-2 %的水平。
公司2015年上半年投资资本回报率为12.2%，其中第二季度投资资本回报率为10.1%。公司已经连续六个季度取得高于8.5%的投资资本回报率，实现了马士基航运中长期的投资资本回报率目标。
由于市场需求量走低、运力过剩、价格方面竞争激烈，在2015年上半年，马士基航运的平均运价持续下跌，与去年同期相比降低8.1%，其中在第二季度，运价降低14.1%至2261美元。由于亚欧航线贸易量降低3%，运价创下新低，中国出口集装箱运价指数（CCFI）降至2009年以来的最低水平。
马士基航运首席执行官施索仁先生（Søren Skou）表示：“尽管竞争激烈，运价下滑，需求量波动，马士基航运依然在第二季度实现盈利。通过不断节约成本，我们继续在业绩盈利方面保持业界领先地位。我坚信，我们将继续努力促进公司的业务增长，在未来几年至少与市场增长保持一致。我们拥有公司发展所需要的人才和资产，更重要的是，我们将继续改善服务，满足客户的需求。”
6月2日，马士基航运订造了11艘第二代3E级集装箱船舶，每艘运力为19,630标箱，预计在2017年至2018年交付。订造合同价值为17亿美元，公司还保留了六艘船舶的选择权。新订造的集装箱船舶将被投放在亚欧航线上，替代较小的、效率较低的船舶。
此外，在7月8日，马士基航运订造了9艘集装箱船舶，每艘运力为14,000标箱，预计在2017年交付。订造合同价值11亿美元，公司还保留另外最多8艘船舶的选择权。这些船舶将被投放在不同的航线上，实现较高的运营效率。
公司预计市场将持续疲软，由于运力持续过剩，运价将继续面临下行压力。预计2015年全球集装箱市场的需求增长在2-4%，而此前预计为3-5%。公司将继续积极调整航线网络，并缩减运力，以适应市场的需求。
施索仁表示：“对于马士基航运上半年的业绩和投资资本回报率，我非常满意。公司出色的业绩是施行成本节约战略的结果，这表明在市场竞争激烈、运价下滑、需求增长缓慢的市场条件下，成本节约战略是正确的。”
马士基航运预测，预计2015年全年业绩高于2014年全年业绩(2014年全年业绩为22亿美元)。
