连续六个季度蒙受亏损的海皇轮船（NOL），在今年第二季转亏为盈，取得8亿9000万美元（约12亿新元）的净利。如果不包括脱售物流业子公司美集物流（APL Logistics）的8亿8700万美元一次过特别收益，海皇轮船在第二季仍保有300万美元的净利。
去年第二季，该集团亏损了5400万美元。海皇轮船在过去四个财年一直亏损。
海皇轮船集团总裁伍逸松说：“集团的集装箱船运业务仍然处于深具挑战性的环境，面对着供应过剩和市场需求疲弱等问题。尽管如此，美集物流扭转了去年第二季的核心亏损（Core EBIT loss）状况。”
今年第二季，海皇轮船的核心盈利（Core EBIT）达2900万美元。这比去年同期的1500万美元核心亏损大为改善。
海皇轮船指出，今年第二季，大多数航线的航运收费继续下跌，有些甚至跌至近年来的最低水平。
集团业绩得以改善，主要还归功于集团大刀阔斧地实施一连串的削减成本措施，并进行网络合理化和货运挑选。
海皇轮船在今年第二季节省了1亿美元的成本，将整个上半年省下的成本累计到2亿5500万美元。伍逸松说：“随着另外九艘船的租约将在今年下半年到期，集团预计还有更多节省空间。”
海皇轮船计划把脱售美集物流所得的12亿3800万美元，用来削减债务。这笔交易已在今年5月29日完成。截至今年6月26日，该集团的资产与负债比率将从2.25倍调低至1.03倍。
在美集物流方面，这家物流子公司今年第二季的货运量减少了12％，平均运费也下滑了17％。与去年同期比较，美集物流的营运收入在第二季减少22％至13亿美元。
公司目前将焦点集中在船运业务上
最近，市场谣传，淡马锡控股正在为它所持有67％股权的海皇轮船寻求买家。伍逸松回答媒体的询问时说，公司有责任考虑所有具潜能的献议，如果收到一个价格很好的献议，必定会考虑。但以目前的情况来说，公司完全将焦点集中在其船运业务上，致力通过改善成本竞争力、收益极大化和服务可靠性来继续维持盈利。
