近日，中国外运长航集团有限公司宣布，将成功实现破产重整后的长航凤凰股份有限公司的股份悉数卖出。业内人士表示，这在一定程度上表明了中外运长航集团压缩干散货运力的战略意图。而长航凤凰未来的业务整合与转型，则取决于未来大股东的业务类型与对其的安排。
记者了解到，因航运市场持续多年低迷，我国航运业运力过剩、企业管理粗放、整体大而不强等诸多问题凸显，近年来行业重组整合步伐明显加快。除行业内因外，去年国务院出台的《关于促进海运业健康发展的若干意见》也成为进一步推动航运业整合的强大动力。在这种情况下，运营极度困难的企业重组或破产，企业之间相互参股、合资成立新公司，企业业务大幅转型等风起云涌，并已经在一定程度上改变了我国航运业的格局。
淘汰运力：破产、转型加速
航运市场低迷，经营困难的企业就可能面临破产的命运。长航凤凰是其中的一个典型。由于急速扩张，该公司债台高筑，最高峰时公司负债达90亿元，2008年爆发的国际金融危机更令其陷入资金链断裂的危局。在债权人选择诉诸公堂来解决债务纠纷的情况下，2013年，长航凤凰正式开始破产重组。完成破产重整计划后的长航凤凰最终在去年实现营业收入9.8亿元，并成功扭亏为盈。经历破产重整后的长航凤凰，无论是人员结构还是资产结构都有了大幅精简。目前，该公司还有员工700人左右，运力约为70万吨，业务也向多元化迈进，除经营沿海散货运输外，还有船员劳务、大件特种运输、船代、货代等多种业务。业内人士表示，如果中外运长航集团卖出长航凤凰全部股份的申请获批，那么，在沿海散货运输市场不景气的背景下，长航凤凰未来在大股东协助下进行业务转型将是大概率事件。
这一说法并非空穴来风。被中国海运（集团）总公司转让股份给上海览海上寿医疗产业有限公司的中海（海南）海盛船务股份有限公司就是先例。在股份转让完成之后，览海上寿将成为中海海盛的最大股东。览海上寿表示，鉴于目前航运业处于低潮，未来将推动中海海盛实施业务转型，向盈利能力较强的新兴行业发展，寻找新的利润增长点，并最终实现战略转型。中海集团转让中海海盛股份与长航集团转让长航凤凰股份的意图相似，都是为了降低市场表现欠佳、运力过剩严重的干散货运输业务比重。而沿海干散货运输市场由于有大量民营资本和地方航运企业进入，价格竞争等低层次竞争大行其道，更不被长航集团及中海集团看好。出于自身竞争与发展的需要，这两家集团选择了卖出股份，放弃部分市场。
如果说长航凤凰破产重组成功、中海海盛在新东家的协助下可能实现转型算得上幸运的话，还有一些航运企业就命运难测了。今年年初，我国第一家在美国场外柜台交易市场（OTCBB）上市的民营航运企业大连威兰德航运公司，申请破产保护；上海鸿盛港泰海运有限公司也濒临倒闭，公司实际控制人失联；其他处于破产边缘的企业也不在少数。业内人士表示，在市场规律的作用下，部分企业的破产重组、业务转型有利于航运业向好发展，特别在整体运力过剩的情况下，有利于消化过剩运力，促进市场的供需平衡和恢复理性。
做精做强：发力专业化整合
通过市场机制淘汰过剩运力、加速企业破产转型，是中国航运业整合升级的一个重要方面，另一个重要方面就是顺应市场需求，并在政策鼓励扶持下进行专业化整合。这在去年国务院出台《关于促进海运业健康发展的若干意见》后表现得更为突出。
2014年9月，招商局集团有限公司与中国外运长航集团合作设立超大型油船合资公司中国能源运输有限公司。该合资公司拥有26艘超大型油船（VLCC），合计783万载重吨，远期控制38艘VLCC，合计1168万载重吨，油船运力规模将跃升至国内第一。今年5月，中国远洋运输（集团）总公司与中海集团下属子公司宣布，合资成立中国矿运有限公司，专营铁矿石海上运输及相关干散货运输业务。中国矿运已与淡水河谷签订收购超大型矿砂船（VLOC）及长期运输协议，每年大约600万吨运输量。此外，同样和淡水河谷签订合作协议的招商局集团也可能与合作的航运企业设立合资公司，运营VLOC船队。
业内专家认为，我国自有VLCC船队及VLOC船队的建立，将有效降低能源及原材料进口成本，为我国能源和工业安全提供保障。同时，对我国航运企业船舶结构的改善、船队规模的扩大与市场地位的加强起到重要促进作用。
我国在油船、散货船领域的整合不仅是为适应市场的需要，更出于国家战略的考虑。对于市场化特性更强的集装箱船市场来说，近期对中远集团与中海集团集装箱运输业务整合的呼声有渐高之势。业内人士表示，由于市场运力过剩，我国航运业的发展模式已经从增量发展变为存量组合。在这种形势下，中远集装箱运输有限公司与中海集装箱运输有限公司合并的预期增强。上海国际航运研究中心相关研究指出，中远集运与中海集运合并运力将达155万TEU，跃居全球第四，地位提升和市场份额翻番将有效提升定价权，控制运力投放节奏，加速淘汰过剩运力。此外，中远集运拥有庞大客户群和CKYHE联盟资质，与大客户合作基础深厚，航线覆盖范围广，海外销售网点多；中海集运擅长成本管理，内贸航线市场占有率高，双方合并有利于实现优势互补。业内专家认为，双方的合并可以借鉴新加坡海皇集团与美国总统轮船的合并模式，只做产权合并，而不做资产和管理架构的整合，双方保留独立运营的资格，但共享资源。该专家表示，这种整合有利于降低运营成本，提升议价能力，并在集运巨头马士基航运一企独大、盛行联盟竞争的全球集运市场抢占更大的市场份额。他表示，专业化整合是我国航运业优化结构的有效途径，未来该行业可能还会有相关动作。
