在“一带一路”战略实施过程中，中海集运正加速转型，海陆并进对接国家战略，力争成为航运、铁路、公路和仓储一体化的全球综合物流供应商。
“一 带一路”战略为中海集运的转型发展、力争成为全球综合物流供应商创造了机会。“一带一路”战略涉及中蒙俄经济带、新亚欧陆桥经济带、中国—南亚—西亚经济带，对中海集运航运业务以及内陆延伸服务提出了新要求，中海集运参与的中国海铁联运、拖车、国际班列业务正是推动延伸服务的必然方向。
重点布局亚太航线
根据Alphaliner统计，截至6月1日，中海集运共拥有集装箱运力70.39万TEU，仅次于中远集运的86.13万TEU，为中国第二、全球第七大集装箱班轮公司。为更好对接“一带一路”战略，以集装箱运输作为主营业务的中海集运全面布局。
除了在“一带一路”战略所覆盖的国家和地区以及中国内地的相关省市设立网点，中海集运近期更是采取积极行动，全面布局和完善亚太区域航线，为全面参与“一带一路”战略奠定坚实的基础。中海集运相关人士告诉《航运交易公报》记者：“中海集运近期改造、升级和新开辟了亚太区域内的航线，服务基本覆盖印尼、缅甸、菲律宾、马来西亚、泰国、越南等‘一带一路’沿线国家，尤其扩大了缅甸、印尼及泰越等重点区域的直航舱位。”
据悉，中海集运近期改造了原有的1条越南航线，将其延伸至北部湾的钦州和高栏港，北行加挂海南洋浦港，在提供洋浦和北部湾到越南胡志明港直航的同时，打通北部湾和海南经由蛇口、盐田及香港中转外贸进出口的快速航道。同时，中海集运将原有的华东泰越航线延伸至华北起步，在提供华北口岸到泰越直航的同时，重点结合中海集运长江支线网络优势，辐射华东经济腹地资源。升级后的航线将覆盖“一带一路”中国沿海全部口岸，该航线也成为中泰越流向上舱位最大的独家经营的航线。
此外，中海集运继续与中远集运强强联合，近期进一步培育和开发印尼市场，着力打造泗水航线，增添了帕西古当的直航舱位。前4月，中海集运运营十余条东南亚航线。
中海集运相关人士在接受《航运交易公报》记者采访时表示：“目前，中海集运在东南亚西岸运力投放已达到空前规模，去年同比增长30%，今年上半年较去年全年增长60%。配合‘一带一路’战略，中海集运将逐渐向沿线人口密集区域投放运力，预计今年还将新开辟中国至孟加拉航线，这或将成为中国与孟加拉之间首条直达航线。去年开始，中海集运已开辟印巴线、缅甸线，大幅增加了印尼航线、越南航线和泰国航线等。”
当然，中海集运在东南亚不仅仅只是布局航线，还投资内陆物流网络，为客户提供一揽子的物流解决方案。中海集运相关人士坦言：“中海集运要在物流领域打造集装箱物流供应链平台。当然，目前的投入不可能马上收到回报，路需要一步步走，我们对未来是有信心的。”
尽管在对接“一带一路”战略中，中海集运将航线布局重点放在了亚太领域，但在欧洲等主干航线上的服务也并未放松，在这些区域，中海集运将触角更多伸往区域内陆。
6月22日，中海集运母公司中海集团在奥地利维也纳举行中国海运中欧有限公司（中欧公司）开业庆典，这是中海集团在欧洲内陆国家开设的第一家企业。中海集团副总经理丁农对此表示，中欧公司将为进一步助力“一带一路”建设，中海集团将以中欧公司为平台，拓展欧洲内陆运输，为客户提供更高效便捷的全方位集装箱综合物流解决方案。
6月25日，中海集团宣布开通摩尔多瓦集装箱海运服务，成为继地中海航运之后在摩尔多瓦开通集装箱航线的第二家外国班轮公司。摩尔多瓦是位于东南欧的内陆国家，与罗马尼亚和乌克兰接壤。过去中海集运黑海航线客户的所有进出口提箱业务都在罗马尼亚的康斯坦察港进行，新航线开辟后，黑海航线的货物可通过康斯坦察港转接中转，直接延伸到摩尔多瓦的久尔久列什蒂港，从而使摩尔多瓦的进出口货物连通到中海集运的主干线航线及其全球运输网络。
中海集运相关人士认为，仅仅开发港口已经不能满足集装箱运输发展的需要，必须开发欧洲内陆市场和周边市场，包括北非市场、黑海地区的中亚市场和北欧市场。内陆市场是最具潜力、最有发展前途、业务增量最快的市场，在中海集团欧洲发展战略中具有重要作用。
年内开行百条海铁联运线路
中海集运全力布局海铁联运业务，今年箱量或翻番
随着高铁建设的快速发展，铁路货物运能被充分释放，中国铁路总公司（中铁总公司）今年计划大力发展集装箱铁路运输，预计今年全国集装箱发运量将达1000万TEU，较去年实际运量增长100%以上。铁路货物运能的充分释放加速了“丝绸之路经济带”沿途货物的流通，而海铁联运则完美衔接“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”。
年初开始，中海集运加大与中铁总公司的战略合作力度。目前双方在沟通机制、资源共享、重点项目三个方面展开紧密合作，并确定了以价格政策、班列产品、箱管合作、场站共享、信息数据和物流配送为六大主要合作内容。上半年，中海集运各地口岸企业分别与上海铁路局、沈阳铁路局、呼和浩特铁路局、北京铁路局、济南铁路局、南昌铁路局、南宁铁路局和广铁集团等进行沟通对接，截至一季度合作开行班列24条，另外还准备开行19条新班列线路，争取年内完成100条海铁联运线路的开行。
中海集运相关人士表示：“中海集运从去年3月开始，开辟了共50余条从内陆到港口的班列，外贸班列也增加了4条，为内陆地区，尤其是为西南东、西北地区的出货提供了很好的平台。在已开行的班列线路中，相关内陆网点涉及全国除海南之外的七大口岸企业，辐射东北、内蒙、陇海线、华东和西南内陆各主要货源地。今年全年中海集运海铁联运箱量将翻番。”
目前，中海集运的海铁联运业务是以东北为核心，以华北、西南为重点来布局的，尤其是东北地区，作为目前中海集运海铁联运最为成熟、发运量占总量近70%的地区，一直承担着主导内贸航线布局，稳定航线运价的重任。中海集运相关人士坦言：“中海集运力争将东北‘以量定价’、‘大客户合作’的宝贵经验复制到全国其他地区，并选择中海集运有价值优势、有大客户支持、有班列条件的网点和线路试点与中铁总公司合作，以点带面，层层铺开，海铁联运班列项目一经启动即要求不断不乱、常态运行。”
除了国内的海铁联运业务外，在国际班列业务方面，中海集运还与中铁总公司合作开发了蒙古国、中亚国际班列和中国—欧洲班列业务，其中欧洲班列业务包括已开始运作的渝新欧、郑新欧和湘新欧班列业务，今年还将积极关注并参与武汉等地的欧洲班列业务。中海集运相关人士表示，中海集运的国际班列业务有效加快了“丝绸之路经济带”上货物的流通，同时空箱在欧洲等地交还中海集运后，再装回程重货通过中海集运航线运至中国，成功完成“海上丝绸之路”与“丝绸之路经济带”的完美衔接。
此外，从去年起，中海集运对内贸拖车工作进行规范管理，目的是为了建立能为中海集运门到门全程运输物流链所用的拖车池体系，提高陆岸延伸服务质量，同时严格管控和监督拖车运输操作与成本支出。经过一年的工作，拖车管理初见成效，各口岸企业通过招投标建立起内贸拖车池体系，拖车成本支出大幅下降，门到门货物比例大幅提升。
中海集运相关人士表示：“‘一带一路’战略对中海集运力争成为全球综合物流供应商有着深刻影响和意义。目前，中海集运正在加快战略转型，所提供的综合物流服务有利于企业强化在集装箱运输领域的话语权，有利于企业更好地建立门到门的全程综合物流供应链，使中海集运真正成为航运、铁路、公路和仓储一体化的全球综合物流供应商。”
