近日，马士基航运宣布，与地中海航运有限公司和商船三井达成协议，将在亚洲至南美东岸航线上实行船舶共享计划(Vessel Sharing Agreement)。
亚洲至南美东岸是运输电子产品、汽车零部件的重要航线，推动着拉丁美洲汽车工业的发展。此外，该航线还促进了从南美东岸至亚洲的高蛋白质产品出口。
该船舶共享协议将简化服务网络，提高在航线上的操作效率，并使马士基航运得以投放更适合南美东岸港口接纳能力的船舶，并继续优化船舶配载率，实现更大的规模经济效益。
该船舶共享协议共将投放22艘船舶，运营两条航线，为客户提供全面、可靠的航线覆盖：
航线一：韩国釜山-中国上海-中国宁波-中国赤湾-中国盐田-中国香港-新加坡-巴西桑托斯-巴西巴拉那瓜-阿根廷布宜诺斯艾利斯-乌拉圭蒙得维的亚-巴西里奥格兰德-巴西巴拉那瓜-巴西桑托斯-南非伊丽莎白港-新加坡-中国香港-韩国釜山
航线二：中国赤湾-中国盐田-中国香港-新加坡-巴西桑托斯-巴西塞佩提巴-巴西伊塔雅伊-巴西纳维根特斯-巴西南圣弗朗西斯科-巴西桑托斯-巴西塞佩提巴-南非开普敦-南非德班-新加坡-中国赤湾（港口靠泊顺序可能随泊位计划有所变动）
地中海航运和马士基航运将在航线一各投放6艘船舶，每艘运力为9000TEU，商船三井将在航线二投放10艘船舶，每艘运力为5500TEU。
新的船舶共享协议预计在七月第一周开始投入运营，届时第一艘船舶将从亚洲地区出发。该航线上现存的所有船舶共享协议将于6月底失效，由新的船舶共享协议取代。
而此前在2014年7月航运界网曾报道，全球排名第一和第二的集装箱班轮公司——马士基航运和地中海航运共同对外宣布，将在亚欧、跨大西洋、跨太平洋航线上达成为期10年的船舶共享协议，形成2M联盟。
当时马士基航运表示，通过2M船舶共享协议，今年在东西干线上的航线数将从目前的18条增至23条，其中，亚欧线从每周9条增至11条，包括6条至北欧的航线和5条至地中海的航线；在大西洋，航线数将从3条翻番至6条；亚洲和北美间的航线仍为6条。
此前2M联盟时对马士基航运（Maersk Line）而言，其东西方向航线网络的挂靠港口组合将从目前的815个增至1132个，挂靠的港口数将从69个增至78个。将首次接靠马士基航运船舶的港口有：德国的亚德港威廉哈芬（Wilhelmsaven）、沙特的阿卜杜拉国王港（King Abdullah）、葡萄牙的锡尼什（Sines）、美国的巴尔的摩和新奥尔良、巴哈马的自由港、还将有对英国南安普顿和法国勒阿弗尔的直挂服务，同时，将恢复对希腊比雷埃夫斯的挂靠。
可见此次合作的宣布，将更加全面的争夺亚洲至南美的市场份额，未来的航运，还将牢牢的掌握在航运巨头手中，也许这将是“3M”联盟合作的前戏？让我们拭目以待。
