近几个月以来，全球范围内的油船船东和运营商的财务状况均有所回升，但由于船东投机性扩张船队规模，市场前景仍存在不利因素。日前，业界一家船东的高层指出，比起扩张船队规模，油船船东更应关注船舶的汰旧换新。
AET Tanker总裁及首席执行官Hor Weng Yew于4月22日在新加坡举行的海事会议上指出，尽管油船公司的盈利状况有所改善，但从投资角度来开，未来很长一段期间内油船船东仍将受到市场压力。
作为马来西亚油船船东，AET旗下船队中拥有约80艘油船，包括13艘VLCC，48艘阿芙拉型油船和4艘苏伊士型油船，其运营范围遍及全球。其全资母公司马来西亚国际航运（MISC）同时是马来西亚能源公司Petronas的全资航运公司。
据Platts日前报道，目前波斯湾-日本基准航线VLCC运价指数达到w67，已达到连续12周以来最高位。目前该型船允价达到62000美元/日，相比一个月前的40000美元/日水平大幅攀升，与去年同期相比运价上升了12000美元。
Hor表示，尽管目前油运市场表现积极，但由于市场仍然存在各种潜在发展的可能性，业界人士仍然难以预测目前的运价水平能否在未来保持下去。他表示，以石油行业为例，过去相当一段长时间存在的页岩气革命的影响在近几年才得以体现，因此该公司对未来两到三年的油船市场前景仍然保持谨慎乐观的态度，并表示目前该公司的油船规模足以满足Petronas的运输需求。
从宏观角度来看，Hor表示全球油船供应运力仍在可控范围内，但是新造船的需求量在过去处于不断上升的状态。据业内估计，在过去5年里全球油船船队运力按载重吨来看，其增幅已达到了20%，而石油消费增长量仅为9%。
因此，Hor呼吁船东在船队运力上的投资不能只基于油船市场日常运价。他指出，AET Tankers专注于通过淘汰老龄船舶和更换新船来更新船队。他指出，该公司在2012年已收购4艘苏伊士型油船，在2013年已收购4艘VLCC，已成功对船队的船龄进行了调整，确保公司可经营性、及海上安全及行业义务。
此外，该公司也计划对阿芙拉型油船同样做出调整。Hor指出，目前AET Tankers旗下的阿芙拉型油船船龄均超出15年。
最后，在谈及Teekay和AET Tankers合并的市场传闻时，Hor表示，尽管业界有合并和收购的传闻，但目前业界人士不能完全相信市场传闻。
