3月27日，中国最大的船运集团——中国远洋(601919.SH/01919.HK)举行业绩媒体说明会，中远2014年实现营业收入644亿元，同比微增3.94%;归属于上市公司股东的净利润3.63亿元，同比增长53.96%;每股收益0.04元。
公司虽然实现盈利，但扣除非经常性损益的净利润为亏损13.82亿元，董事会建议对当年实现利润不进行分配。
这是马泽华接替魏家福任中远集团董事长一职之后，中远连续第二年实现盈利。此前，马泽华多次表示“今年保持继续盈利难度很大”。
去年9月，交通部公布《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》，把海运业发展上升为国家战略，这是建国以来国务院第一次对海运业长远发展制定的系统性政策意见。
在此之前，中远曾因盲目扩张业务在2011年净亏104.48亿元而成为“A股亏损王”，在2012年继续亏损95亿元后，中远被戴上“ST帽子”。随后在2013年7月，魏家福卸任中远集团董事长，顶着“A股巨亏王”的帽子黯然退休离场，马泽华成为中远新一期“船长”。中远通过出售资产勉强扭亏实现微利，2013年净利润达2.3547亿元，暂时逃脱退市危机。
中远董事长马泽华称，虽然去年国际航运业供求失衡局面虽无实质改善，航运市场运价处于低位运行态势，但中远结构调整初见成效，航运主业经营实现大幅减亏，成本控制工作取得明显成效。同时，期内相关资产股权出售以及获得船舶报废补贴等也增加了收益。
数据显示，去年中远集装箱航运业务收入477.43亿元，同比增长12.24%;码头及相关业务收入32.32亿元，同比增12.18%;集装箱租赁业务收入21.72亿元，同比增1.61%。而干散货运输业务受运力减少和货运量下降的影响，收入125.57亿元，同比降10.76%。
节约成本方面，中远通过降速航行、燃油集中采购等措施，全年燃油消耗量下降 8.3%，燃油成本下降 15.0%，船舶租赁费大幅下降 30.6%。
对于2015年布局，马泽华表示，中远计划在盈利能力、抗周期性、全球化和规模增长四个战略维度上努力提高。今年集装箱航运业务货运量同比增幅5%—6%;干散货航运业务货运周转量6783亿吨海里。
集装箱航运方面，探索航运+互联网+其他服务产品的新型商业模式，提升线上、线下各类资源的整合能力，构筑航运电商生态圈，提升为客户提供全面运输解决方案的能力。在码头业务方面要紧抓“一带一路”及长江经济带战略契机，着力推进码头全球化布局。
针对希腊新政府叫停港务局私有化项目一事，马泽华对腾讯财经等媒体表示:“我们在密切关注情况变化，此事对于我们现有集装箱业务没有实质性的影响。”
对于近期关于中远与中海集运合并的传言，马泽华予以否认，“我们没有进一步的信息，因为二者隶属于不同的企业集团，合并需要我们的老板来做出决定，我们多去推动一些实际上的具体合作的事项。”
此前，中海集运也发布年报称，公司2014年实现营业收入362亿元，同比增长5.51%;归属于上市公司股东的净利润10.61亿元，实现扭亏为盈;每股收益0.09元。
