贸易风报道称好望角型散货船船东终于不敌压力，开始大批量将船舶撤出经营市场。
如今，一些主要好望角型散货船船东正悄悄停营船舶，其中Eastern Pacific甚至让相关船队全线撤出即期市场，以待进一步通知。据悉，该公司短期内尚无重新投营的打算。
目前台湾海峡的高雄泊区已俨然成为三家欧洲船东的好望角型散货船“停船场”.另有些船东出手更重，甚至让部分船舶进入“冷机闲置”（cold layup）的状态。
尽管船东不会都肯“和盘托出”,但根据经营记录、船舶追踪网站、以及从经纪与港口中介获得的信息，确有部分船东逐渐在远东锚泊区搁置船舶。
这当中，Idan Ofer旗下的Eastern Pacific Shipping由于经不住租金压力，将余下的好望角型散货船全部撤出即租市场。据它预计，该板块的即租费率仍将在一段时间内，保持在远低于经营成本的水平。
根据拆市消息，这家总部设于新加坡的船东已在1、2两月相继拆掉4艘这类船舶，且均是造于1995至1996年的老船。就在不久前，它还将最后1艘“老兵”17.1万吨级的“Cape Stork”轮（建于1996年）作为经营船只售出，但目前该船正闲置于中国厦门海域。至此，Eastern Pacific还剩下8艘好望角型散货船，船龄均匀分布在2004至2013年。
该公司的一位官员表示，“逃避现实是毫无意义的。”他还向《贸易风》证实，其公司确已从去年12月开始，逐渐让整支好望角型散货船船队停营。
“没错，这就是正在发生的事情，因为目前的租金水平已无法弥补经营成本。”但这位不愿透露姓名的官员澄清说，尚无一艘船进入“冷机闲置”的状态。
据《贸易风》了解，Eastern Pacific尚未闲置任何小型船舶，也没有因此实施裁员。
与处境类似并遭到曝光的企业不同，Eastern Pacific庆幸拥有一支多元化的船队，其中包括油轮、汽车运输船(船型 船厂 买卖)和油轮等。这意味着，其收入并不单纯依靠散货船队。
与此同时，其它船东也开始“步其后尘”,其中包括另一家多元化的大型船东-由Eyal Ofer掌舵的伦敦Zodiac Maritime.
据《贸易风》了解，Zodiac旗下17.98万吨级的“Quorn”轮（建于1996年）已在马来西亚纳闽岛（Labuan）进入“冷机闲置”的状态。此外，另一艘16.3万吨级的“Cape Falcon”轮（建于1993年）也于上周加入此列。商业人士透露，Zodiac还打算再让2艘好望角型散货船进入“冷机闲置”.
2月份时，《贸易风》曾报道过欧洲“五巨头”为了应对“一片唱衰”的形势，共同组建“准”联营池Capesize Chartering Ltd （CCL）的消息。这些公司分别是比利时Bocimar、挪威金海洋（Golden Ocean）、摩纳哥C Transport、以及希腊船东Golden Union和Star Bulk Carriers.但当时就有船东暗地提出质疑，认为在亏损市场中，这类联营合作起不到多大作用。
就五家船东本身而言，其船舶利用情况也各不相同。目前看来，Star Bulk似乎也打算让船只“抛锚”.但知情人士称，Star Bulk只是暂停经营这些船，尚未且短期内也不会将它们搁置。他们解释称，“热机滞留”（warm layup）的维护费用大概为每天每船1500美元，所以只有当等价即期租金（TCE）相比经营成本低去1500美元/天时，搁置船舶才有意义。
船舶的方位数据显示，Star Bulk即租经营的14艘好望角型散货船中，越来越多的船舶开始停营。
自1月下旬以来，Star Bulk旗下16.49万吨级的“Star Monisha”轮（建于2001年）在中国天津完成卸货后，就一直在当地“闲荡”;此后，17.79万吨级的“Star Angie”轮（建于2007年）与17.699万吨级的“Kymopolia”轮（建于2006年）也相继进入新加坡水域闲置。
另一艘17.41万吨级的“Big Bang”轮（建于2007年）近期在上海附近完成入坞检修后，一直停留在东海的长江口泊区。
据了解，“Big Bang”轮并非唯一一艘出厂后，找不到着落的船舶，泊于长江口的不少船舶都可归于此类。其中，Knightsbridge Tankers旗下18.11万吨级的“KSL Sakura”轮（建于2015年）在1月份交付以来，就从未去过任何装货港。该船目前位于新加坡海域，由CCL的成员金海洋负责商业经营。
上月，希腊Anangel Maritime Services也将旗下1艘老船16.16万吨级的“Anangel Pride”轮（建于1993年）搁置在高雄泊区，与Eastern Pacific和Zodiac的船一道。该公司旗下掌控着约36艘好望角型散货船，但至截稿前，本报尚未联系到Anangel官员了解其它船舶的经营现状。
